现在就是这种情况，国内测绘仿制f110发动机，用了很长的时间，综合了大量的发动机企业，对这款发动机已经彻底吃透了，所以，在这款发动机上进行改进，也是顺其自然的了。
把这款发动机，进行数字化改进，用数字电路来控制发动机，发动机上的各种温度传感器，气流传感器等等，也都进行数字化改造，当然了，这些都是发动机厂做的，只要给陆老他们接口的数据就可以了。
现在，望着尾部的喷管，秦观更惊讶的就是，矢量喷管出来了，要知道，四代机的动力系统里，是必须要有矢量喷管的。
“这套喷管，寿命只有三个小时。”
似乎是知道秦观在想什么，陆老给解释了。
矢量，就是方向的意思，矢量喷管，就是方向可以改变的喷管，当发动机的推力方向可以改变之后，是能够实现很多超机动的动作的，同时，矢量喷管的实现形式也有所不同。
比如f-22战斗机，使用的就是最简单的挡板的形式，这种挡板可以上下偏转，从而实现二维的矢量改变能力。
而现在呢，眼前的整个矢量喷管，是轴对称的矢量喷管，它是在普通的收敛-扩散喷管的基础上，内部改装了动作筒，控制这些分散的一片片的小段扭转，从而改变喷管的方向，内部的气流也就随之改变了。
技术难度很大，同时，对材料，加工的要求都很高，当年熊国出口给白象国的，也仅仅有15个小时的寿命而已，而己方的呢？
居然仅仅有三个小时。
虽然时间短，但是呢，也是一个零的突破，现在是三个小时，以后就可以是三十，三百个小时！哪怕是具备三百个小时的寿命，那也足够了。
“飞控软件的编写，是一个难关啊。”
秦观说道。
现在研发战机，最困难的，居然是编写软件了，在以前，这根本就是不需要的，为了开发这款战机，他们在原来的数字电传的软件基础上，加进去了十几倍的代码数量，这套系统是随着隐身外形的设计同步进行的，同时投入的研发力量更多。
除了他们自己，还有试飞院的大量同志的帮忙，才最终实现了这款飞机的技术突破。
“动力系统，没有增推吗？”
秦观继续问到。
当一系列的改进下来之后，整体的风阻其实是增加了，所以，如果不增加推力的话，那飞机的性能是有所下降的，比如最大速度等等，当然，飞控的更新，矢量发动机的加入，会让它的机动性更强，这点是毫无置疑的。
“现在使用的还是原来的发动机，不过，发动机厂那边，正在进行增推的计划，这种涡扇十的最新改型，预计会输出142千牛的推力，中间推力也有90千牛，那个时候，应该能够实现马赫数1.1左右的超音速巡航能力。”
陆老继续介绍道。
在新一代的大推力发动机没有研发成功之前，只能是利用现有的发动机进行改进，其实，f110发动机的底子本来就不错的，在那个平行时空的历史上，到了90年代末，ge公司就在f110-ge-129ipe的基础上，沿用了低风险衍生的途径，发展了f110—ge—129efe发动机。
这种发动机通过采用3级整体叶盘的风扇，第1级风扇为宽弦叶片，重量轻的复合材料丝缠绕的风扇机匣，等等，将发动机的推力提高到151千牛，提高了17.2%。
后来，为了发动机的寿命，将推力稳定在142千牛上，称为f110-ge-132，而同时，雄猫的改进计划，也相中了这种发动机，通过换装这种发动机，就实现了最大1.3马赫的超音速巡航。
普通的战斗机是可以进入超音速的，但是需要开加力，而打开加力之后，燃料会以惊人的速度消耗，这种情况下，战机的发动机哪怕能承受，也会在几分钟内就把所有的燃料都烧光。
所以，在巡航的时候，绝对不能开超音速。
但是，当发动机的动力足够的时候，比如不开加力的推力，就达到了以前发动机的加力水平，这种情况下，就能够进行超音速巡航了。
f-22是靠着两台推重比为10的发动机，实现的超音速巡航，马赫数1.5的情况下，可以超音速飞行超过三十分钟，动力系统绝对的逆天。
而雄猫战机没有这么强悍的推力，但是，它有可变后掠翼的优势，当机翼后掠的时候，阻力就会大大降低，这对超音速巡航是有利的。
如果不是因为一系列的改进增加了阻力的话，它就可以实现1.3马赫的超音速巡航了，不过即使是现在，1.1马赫的超音速巡航，也将是一个极大的进步。
相比直线，宋老他们的鸭式布局项目，就没有这个可能了，因为他们的战机阻力是一定的。
现在，说起来了这个性能，陆老是自豪的，他们这款战机，一旦具备了这种能力，那作战就更轻松了，他们可以超音速到达战区，意味着中途消耗的时间更短，他们的战机，肯定能够获得空军和海军的青睐，成为下一代的战机的。
有关四代机的选型，上级还没有确定下来，现在的320厂，完全是自筹资金研制的，如果不是因为有大量的军售支撑，他们根本就搞不出来，而且，本来是在歼十一的基础上研制出来的，相当于是隐身的改款，进度方面就是这么的迅速，一定可以获胜的。