接着李轶就把这款鸿蒙进气道设计软件的一些主要功能和使用给在座的领导们大致的汇报展示了一番。
还别说鸿蒙进气道设计软件，虽然只用了不到一个月就完成了开发，但是它的功能却是相当的强大，令在座的领导们都大为惊叹，看起来很复杂的航空设计软件，没想到却让李轶带着几个人就做出来了。
李轶最后道：“各位领导，咱们这一款鸿蒙进气道设计软件，将来可以继续优化，增加新的功能，我想它一定可以成为咱们中国自主航空设计软件的一个新起点。谢谢！”
李轶话音刚落，整个会议室就爆发出一阵热烈的掌声！
杨玮副所长对李轶是相当的满意，李轶的表现可以说又一次超乎他的想象。这么好的一款设计软件，绝不是一个普通的大学毕业生能带着几个人做出来的，哪怕他自己是一个高手，要放在二十多岁的时候他自知也做不到。
而且最重要的是，BUMP进气道设计软件需要BUMP进气道理论支撑，李轶是怎么知道或者是琢磨出BUMP进气道理论的呢？杨玮一边鼓掌一边在心里想。
黄云富心里的震惊是最大的，他可真没有想到，这个李轶竟然真的把BUMP进气道工程开发软件都做出来了，原来他以为这李轶不过是一个很会拍马屁的人，没想到人家是有真材实学的，而且还不是一般的厉害！
因为BUMP进气道这一项技术目前只有洛马公司才掌握了，国内甚至都还没有开展理论的研究，更不要说把设计软件给做出来，哪怕就是让中国航空工业最顶尖的设计师来负责，也不可能在一个月内就做出设计软件，甚至半年都不太可能做出来，因为缺乏BUMP进气道理论的支撑，是不可能的。
掌声过后，骆荣华高兴地道：“好了，现在我想大家都不用怀疑，咱们歼七大改上BUMP进气道的正确性了吧？有了这款功能强大的BUMP进气道设计软件，咱们不但可以给歼七大改搞一个BUMP进气道，甚至给咱们的歼十战斗机也搞一个，完全没有问题！”
杨玮笑道：“没错，这款鸿蒙设计软件做得非常好，我们准备把鸿蒙设计软件一步一步的拓展完善，将来成为咱们六一一所，乃至是咱们整个中国航空工业都喜欢用的一款设计软件。我们都知道，现在大家都在使用国外的设计软件，但是价格真是太高的了，比如达索的CATIA，国内任何一个航空设计单位在这一个软件上花的钱都要上千万。而且每增加一个账号还要另付一笔费用，过几年升级版本还要付费。如果要完整地设计一架飞机，需要十几甚至几十个软件，花费真是非常的大。”
“如果我们能够有自己的一套飞机设计软件，那么对咱们整个航空工业的设计制造能力，都会有很大的提升。同时，也可以节省不少的研制经费！所以咱们这一次合作搞歼七大改的BUMP进气道，真是一个非常好的合作典范，相信咱们的歼七大改，有了BUMP进气道之后，一这会变得更好，一定会取得良好的销售业绩！”杨玮话音刚落，掌声再次热烈的响起来了。
黄云富带着歉意地道：“看到咱们的鸿蒙设计软件，我想我应该为我之前的主观武断，感到愧疚。一开始我是反对歼七大改搞BUMP进气道的，我在想这根本是不可能完成的一件事情，我没想到李轶同志并不是在吹牛，他真的做到了。我想在这里对李轶同志说一声对不起，希望咱们今后能够携手合作，把咱们的歼七大改完成得更好！”
李轶连忙道：“黄总工，您千万别这么说。从您的角度来说，您反对歼七大改上BUMP进气道并没有错，要是换了我，也不会接受的。所以我能理解您！”
现在黄云富对李轶的看法真的是完全的变了，其实不仅在黄云富，在座的每一位领导，又何尝不是对李轶刮目相看呢！
接下来大家开始踊跃的发表意见，就歼七大改的设计展开了热烈的讨论。
歼七大改被正式命名为歼七MF战斗机，动力系统采纳了李轶之前提的建议，装一台涡喷十三改进型发动机，这款发动机是在涡喷 7 发动机的基础上研制的，稳定性和可靠性都非常不错。
涡喷十三改进型在结构上主要是对压气机进行了大幅度改进，发动机的喘振裕度明显提高，低压转子加了轴间轴承，振动小，压气机转子盘和叶片大量使用了钛合金。增加了较为先进的发动机控制装置，提高了发动机的控制性能，这对歼七MF战斗机BUMP进气道和发动机匹配设计非常的有利。
涡喷十三改进型发动机是歼八B战斗机的动力装置，单台最大军推为四十三千牛，加力推力六十五千牛，虽然推力要比涡喷十四昆仑发动机少一吨出头，性能不算先进，但是却胜在稳定可靠，对歼七MF战斗机来说也是够用了。
要知道十几年后的山鹰教练机，都还在使用这一款涡喷十三改进型发动机呢！
歼七MF战斗机，采用固定小鸭翼加双三角翼的气动布局，前面一对小翼的作用是利用它与机翼的近距耦合提高飞机的气动特性，另外还可利用它调节全机焦点的位置，保证全机重心与焦点的匹配。
歼七MF总共布置七个外挂点，最大外挂能力达到四千五百公斤，较歼七II战斗机提高了一倍左右，而它的最大设计平飞速度也将指标下调到了一点八马赫，这对BUMP进气道设计来说是一个好事。
最大转场航程将达到二千五百公里，同样也比歼七II战斗机提高了一大截，这样一款战斗机对很多第三世界国家空军来说，吸引力还是很强的。