ps:小生尚未婚娶，怎奈偶染风寒，一把鼻涕一把泪苦不堪言。下周一和周二估计将难以保证更新，兄弟们让我休息两日，周一周二不更，那小子一定会在周三归来。仅以此章感谢永恒的破灭，谢谢了。
“能将天堑变坦途，唯有中国道桥。”
自治区拥有三家大型铁路建设集团，一个小而专的铁路建设公司，他们是自治区一条条钢铁大动脉的缔造者，当然这其中有不少地方离不开中国道桥集团三大施工公司的帮助，比如横跨长江的川黔铁路白沙沱大桥和乌江的大桥，如果没有中国道桥第一施工公司的帮助，川黔铁路竣工时间还将延后，其他铁路工程自然也会受到很大影响。
然而中国道桥集团存在的意义并不在于帮助铁路建设集团修建铁路，它们自己也有相当的承建能力，比如南宁经钦州至防城港的自治区首条高速公路，就是出自于该集团的第二施工公司之手，而后南宁至西边的百色及北面的柳州、钦州至东边的北海和湛江，三条广西省西南部重要高速路相继完，为广西省的经济发展奠定了坚实的交通基础。
自治区重要交通动脉川陕公路，陕甘新三省庞大的物流量就是依靠着最窄处只有两车道宽的川陕公路运输着，如此重要的大动脉就是该集团第三公司所为，而后该公司又加入到了陕西和甘肃两省重要公路线修建之上。
也正是经过他们的不懈努力，从宝鸡出发，向北至银川、向西至张掖、向东至西安和延安，这些公路都不再是通行能力有限的土路和碎石路，如今这些公路都变成了质量过硬的双向四车道的沥青公路，为两省的经济发展做出了积极的贡献，当然还有不少的工程迎接着他们，至少陕甘新三省还未实现村村通马路、县县有公路的水平，不少重要市镇之间都还仅限于碎石公路的水平，中国道桥第三施工公司有能力和责任在迎来大规模铁路建设之前，让陕甘两省至少有一定的公路基础。
反观第一和第二施工公司，他们的运途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治区多条高速公路，这些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它们的相继完工无一例外都对自治区的经济发展做出了很大的积极作用，然而交通运输部制定的下一个工程项目是一个前所未有的，按照计划将从自治区重要工业城市梧州向西修建一条高速路，而这条路要先向东经过贺州后直指西面的柳州和河池，然后进入贵州境内，经贵阳遵义和重庆之后直达四川省会成都。
这条高速路将是前所未有的一项公路建设大挑战，完成之后必将成为自治区内又一大交通大动脉，也更加有利于四川、贵州和广西三省之间的协同发展。然而，在陕甘境内忙于基础公路修建的第三施工公司是赶不上的，但第二和第一施工公司必定堪当主力，并且第一施工公司更加熟悉贵州境内情况，从贵阳向四川成都和广西河池的任务就落在了他们的肩上，当然广西境内路段则分给了第一施工公司。
但如此艰巨的任务落在身上，第一施工公司已经完成了数条高速公路的修建任务，他们已经具备相当深厚的基础和丰富的经验，他们自然不甘心竟然只分得如此少的路段，作为补偿交通运输部将柳州至桂林的修建任务一并交给了他们，如果还有余力北海至玉林抵梧州的高速路也可以一并修建。
由于高速路不同于自治区内修建的基础公路，作为一种高投入的高质量公路它注定了是造价不菲的“黄金路”，第一施工公司修建了一条从百色经南宁、钦州、北海后直达湛江的高速路，其分支向北连接柳州、向南连接防城港，也就是说用一条大动脉彻底将自治区四大港口、五大造船基地、七个重要工业城市联系起来，而这些地区之间的货运通车量是极其可观的，所以光是依靠高速公路的通行费，该公司就很快成为了一大摇钱树，如果能将北海、玉林、梧州、贺州、桂林、柳州和河池等全部以高速路联系起来，那该公司必将为广西省发展做出重要贡献的同时，为自己谋得难以想象的巨额利益。
如果真让第一施工公司的“阴谋”得逞，届时自治区极其重要的广西省，其省内的密集铁路网、航空网、内河运输网都将受到前所未有的挑战，虽然便捷的交通有利于经济的发展和社会的融合，但不可否认的是每一条高速公路都是代价极其高昂的，平均算下来高速公路每修一米就要花费将千元左右，真要是把这些工程实施起来，那将对自治区的钢铁、水泥等行业产生很大的影响，将本来已经有些过热的自治区经济变得更为繁荣，谁敢保证经济过热不会带来次生问题？所以交通运输部已经开始对第一施工公司有所限制。
人怕出名猪怕壮，第一施工公司或许是因为太过于出风头了，所以其发展势头遭到了遏制，而一直在大山大峡之间埋头苦干的第一施工公司可就值得同情了，提前将承建大桥完成后虽获得一定嘉奖，但工程本身的利润本来就不大，名声也不够为陕甘发展做出积极贡献的第三公司响亮，所以它是最受交通运输部同情的，但同情可不是可以吃的饭，他们必须拿出成绩来为自己长脸，当然也为自己荷包奋斗。
承建川桂高速公路四川贵州段就是他们的机会，但他们本身实力虽强，但人员规模有限，根据调查结果显示，成都至重庆的高速路绝对是包赚不赔的，他们是打算先完成这很有油水工程，但没想到交通运输部又额外派发了任务，成都至广元甚至到宝鸡的高速路都预留给他们，只要他们有那个能耐去完成，但事实上他们的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估计已经够呛，但如果能在第三公司的传统地盘上弄下一大块肥肉下来，将来必定有利于本公司进入陕甘发展，但实力毕竟有限，他们只能将这任务转交给了交通运输部放任自由的第三施工公司，卖一个面子给东道主将来一定有好结果，不过心里可是一把辛酸泪。
所以一阵折腾下来，赚了面子又能发达的就数第三施工公司了，谁都知道现在人民自治政府是在加大对陕甘两省的建设力度，那拖机器设备和配件的卡车是一批接一批的经过川陕公路向两地运输，负责修建铁路的中国铁建第一集团更是卯足了劲儿要早日打通秦岭，让宝鸡到成都不再是走翻山越岭、耗时费力的公路，只要能保质保量提前完成该工程建设，那工程奖金就足够第一集团乐开花。
但，要是在川陕两地之间出现了一条通行能力更强悍的高速公路，情况又会怎样？随着大量民营公路建设公司进入陕甘两地，实力不能满足修建高速路的他们是有能力修基础公路的，只要第三施工公司将重心转移到川陕高速的修建之上，他们是有足够的能力完成陕甘两地的公路网覆盖的，山高谷深的云贵两省都能弄出密密麻麻的公路网，还有天府之国四川更是县县通上四车路，这些都体现了他们的实力还是不俗的，强强联合一下是绝对有能力参与高速路竞标的。
不过，很明显在大型工程上，政府还是比较信赖公有制企业，但谁又能保证以后政府不会偏心于民营企业？要想继续保持在道路建设上的绝对优势，三大公司除了彼此竞争之外，还得对民营企业们防上一手，最直接有效的当属拿下够利润够名气的大工程，等民营企业们从低等级公路修建中成长起来，具备修建大型工程的能力之时，自治区重要的工程几乎都被完成了，或者说三大公司的品牌已经牢固，再想轻易撼动它们的地位和市场份额就不容易了。
所以说竞争条件并不是很高的基础工程建设上，政府主导的公有制企业已经要同民营企业间展开激烈争夺了，这说明自治区内已经具备很好的市场经济环境和竞争氛围，但同时也给这些公有制企业带来莫大的压力，连铁路建设的三大集团也感受到阵阵寒意。不过竞争越激烈越能受益的就是其他行业和劳动人民了，基础工程建设市场的空前繁荣最能带动劳苦大众人民的直接就业，增进人民收入的同时又带来了交通出行条件的大为改善，继而也拉动了资源型企业的发展，钢铁、水泥、工程机械设备、工程车辆等等的蓬勃发展，自治区的经济发展中生产总值能一年较好于一年，其中自然与基础工程市场的繁荣息息相关，毕竟人民富了就会有消费欲望，有消费就会带动企业公司发展，继而带动整个社会的繁荣。
“独木不成林，单弦不成音”，治区的经济繁荣并不是靠修几条铁路和公路就能变得更加繁荣的，如果修出来的公路没有车辆行驶，铁路没有客货运营，那反而会给经济的发展带来阻碍，市场的主体和社会一样都是人民，没有一定消费者基数、没有消费能力的人民，这样的市场是不可能繁荣起来的，所以要想让一个社会的经济可持续不断的流通起来，繁荣昌盛下去，关键就在于要让社会和市场的主体有消费的能力和欲望。
消费欲望可以是多样的，人们除了对吃穿住行之外其实还有很多的消费心理可以拓展，也包括这吃穿住行本身。住的房子可以是别墅，当然也可以是公寓。吃的可以是简单的小吃，也可以是海鲜大餐。穿的可以使朴素衣裳，当然也可以是精美锦衣。出行可以坐公车、火车，当然也可以是私家车。
可以拓展的也很多，尤其是精神层次上的人类需求。过去的时代，洗脸用清水就很好了，但爱美的思想可以主导人产生对化妆保养品的需求。拓展眼界拓宽视野，对于美的向往和历史的专注，人可以产生旅行的需求，自驾游、旅行团等等都是一种消费的多样化。更富有经济拉动性的就是人类本身的攀比性，中产阶层和富人阶层是市场的主体，也是攀比的主要人群，化妆品、服装、首饰、住房、私家车等等都是他们的攀比项目，当然也是市场多样化繁荣的主要拉动力，自治区众多企业尤其是当初的亚美集团，也就是利用了西方世界已经很好的市场环境，只要企业具备了一定能力，就不愁经济效益的可观。
同样的道理，中国作为一个农业文明古国，社会的主体不是精明能干的商人和冒险家、也不是心灵手巧技能娴熟的技术工人，更不是能力突出职业操守优秀的管理阶层，中国的主体人群仍旧是农民，自治区开展的大量社会基础工程建设，归根结底就是营造更好的市场基础，利于市场的多样化发展。
所以自治区内不乏外出打工挣钱后，回家改建屋舍、提升生活质量的人，推掉茅草房、盖起砖瓦房、修起小洋楼，自行车、摩托车、拖拉机、缝纫机、小货车等等开始大面积出现于寻常百姓家，这些放在以往肯定是想都不敢想的事情，但正是因为通过外出劳动挣得更多收入，人民的消费承受能力增加后，这些工业产品才能得以进入农村市场，而城市里就更不用说，能买雅致轿车出行的人不乏少数。
也正是因为这样，自治区的公路上才有奔流不息的车辆，铁路上才有欢快畅行的火车，没有经济的流通是不可能实现经济的繁荣，海外市场出现萎缩的时候，内部市场撑起了经济继续繁荣的辽阔蓝天，而基础工程建设市场的繁荣或许就是这片蓝天下的一大鼎力支柱，但绝对不是全部，因为不外出打工的农民难道就不会发家致富？随着经济的发展，市场规律不断挑战者农民本身的聪慧程度，农业种植上也能出现大行家、发富人。
作为社会主体的农民，要想发家致富路径很少。除了读书成才以后走出农村在城市谋取立足之地，还有就是外出打工卖劳力挣钱，劳动力密集型的房地产市场、基础工程建设市场都需要大量的劳动力，修公路、铁路、水利工程等等，只要承包商践行劳务合同，都能挣得不少钱，这或许是自治区内不少农民家庭发家致富的最主要途径，但是在一些特殊地区要想趁农闲外出务工挣钱，那几乎是不可能的，比如并入自治区没多久的陕甘地区，这些地方没有云贵川尤其是广西那样繁荣的工业和庞大的劳动力需求，要想真正走向富裕只能在农业上下功夫，尤其是借助黄土高原环境整治的大好势头，黄土里也能种出黄金来。
“要想依靠农业种植发家致富，必须有好的方式方法。最直接的莫过于选择一种好的作物种植，小麦、玉米、大豆、高粱、稻子等等。毕竟啊，人总是要吃饭的，这些粮食作物就一定是有市场和相应价位的，现在又没有农业税收，在自家土地上除了违禁作物不能种以外，自己可以凭借自己对粮食市场的理解做出相应的抉择，谁能肯定种玉米的时节里玉米售价高将来收获的时候还维持高价位？”
“况且，谁说低价位时候种下的小麦就一定会不怎么赚钱？将来收获的时候，说不定它的价格就老高老高的。市场受供求关系影响而出现商品价格的高低浮动，只要机会把握得当，同样是一亩地，就能有不一样的收益。就算是市场价格低得离谱，咱们也可以把粮食以政府的保护价卖给粮食储备局，咱们只能说是赚多赚少，但赔本是几乎不可能的，除非发生自然灾害……”
陕西省人民政府农业部下乡工作指导队，每到一个村镇都会召集农民举行农业技术交流大会，当然大会上所谈及的不一定是农业种植技术问题，技术人员们也不一定讲述的全是粮食作物的科学种植方式方法，黄土高原环境保护的相关工作也是同时展开。
“那如何才能把握住机会呢？市场上的售价可是不受咱们平常人掌控的，这两年受干旱影响本来粮食售价会大涨的，因为很大农田都出现减产，但谁能想到政府从四川调来了大批粮食稳定物价，这投机商们大呼上当，结果粮食价格是不上涨反而出现下降，结果有点收成的农户也没多赚到几个钱……”
“所以，如果单纯的依靠市场上的售价来制定来年的农业种植计划，那我们就显得很被动了，况且这黄土高原的很多土地都在出现不同程度的水土流失，土地失肥的情况很严重。单位面积的粮食产量是呈现下滑趋势的，尤其是在在这样自然条件不好的年份，一旦再像过去那样干旱，减产减收是无法避免的了。”
“但是，我们为何要死死的把眼睛钉在粮食作物种植上呢？广西省很多地区有不少农户当初都和大伙一样，他们受到的不是干旱而是台风和暴雨，种植的水稻很多时候都得不到好的收成。后来他们改变了想法，不少家庭开始转为种植经济作物，甘蔗、橡胶、水果等等，这些作物受大自然影响较弱，而且这些农户与农产品公司早就签订了协议，今年刚交付订单的时候紧接着就把来年的合同签了，所以售价上很有保证、生产上有没有多大风险，收入自然高了也稳定了……”
在将技术指导会的主要内容引导黄土高原环境治理上来之前，技术人已经讲述和指导了不少的好方法。治愈黄土高原环境的恶劣局势，保持水土是关键，所以指导植树造林、种草整田是技术会的主要内容。
将坡耕地改为水平梯田，降低水流速度，促进黄土就地沉积，土壤肥力增加，可以种草种树保持水土，修建水平梯田也可以保持水土。修建水库，调节、防洪、发电，在沟里建坝拦蓄泥沙，防止泥沙流入下游河中，把上泥沙淤积成坝地，土层深厚，土质良好，可用于种草种树，也可用于种植杂粮。
“宁种一亩沟，不种十亩坡；打坝如修仓，拦泥如积粮；村有百亩坝，再旱也不怕；沟里筑道墙，拦泥又收粮。”的谚语其实和技术人员们指导的一些内容不谋而合，但政府主导虽然重要，但要让百姓们铁了心的跟随才是关键，而他们最关心的就是能不能获得经济效益问题，就像刚才引导的一样，如果种粮食不如种经济作物赚钱，那农民们肯定愿意改变，最大化利益在哪儿他们就奔向哪儿。
政府可以组织技术人员们进行科学化的环境治理引导，因地制宜的推动环境恢复，整治田地农民们是欢迎的，关键就是让他们如何愿意去种树种草，有较好的收益自然更能推动事业的发展。
“咱们这儿也能种经济作物？那我们这些地方适合种啥经济作物呢？会有经济效益吗？”
“怎么不能？陕西和甘肃两省的自然条件还是相当不错的，汉中、安康和商洛等地出产名贵的中药材，天麻、杜仲等东西会没有市场没有效益？紫阳的毛尖茶，汉中和城固的柑桔、商洛核桃、镇安大板栗、桐油、火晶柿子、大红枣、西安秦椒干、韩城大红袍花椒等等。甘肃的兰州白兰瓜、醉瓜、冬果梨、黑瓜子，天水花牛苹果、安西白兰瓜等等，这些难道都不算经济作物？如果你们觉得它们都很有地域限制，大量种植后一定会出现价格下滑，那有一样东西是绝对不可能断销的，种在你家的荒芜空地里、房前房后，既有了绿化环境，又能带来经济收入。”
随后技术人员才开始隆重介绍正在自治区农业科学院批量育苗的一种作物，它就是被号称“树中霸王”的麻风树。这树的种子是张宇从天宇一号飞船上取回来的，它是三十世纪开发利用新星球荒漠地区的法宝，经过高科技改良后的它很快让农业科学院的研究员们将它定为改造荒漠地域最佳物种。
“它不但人工造林容易，天然更新能力强，还耐火烧，可以在干旱、贫瘠、退化的土壤上生长。适宜在热带、亚热带以及雨量稀少、条件恶劣的干热河谷地区种植，是保水固土、防沙化、改良土壤的主要选择树种。麻疯树具有极强的生育繁殖能力，枝叶浓密，林地郁闭快，落叶易腐不易燃，改良土壤能力强。生长在陡坡上的麻疯树林成为良好的生物防火隔离带……”技术人员开始耐心细致的给参会农民介绍宣传手册上的那些树苗，这些还在科学院试验田里大规模育苗的好东西就等着大规模推广种植。
麻风树原为药用栽培植物，现又发现其种子含油量高，是能生产生物柴油的能源植物之一。麻疯树有很高经济价值，是优良的生物能源树。其种仁是传统的肥皂及润滑油原料，并有泻下膏桐树籽和催吐作用，油枯可作农药及肥料。
“它是多年生、耐旱型的木本植物，适于在贫瘠和边角地栽种。栽植简单、管理粗放、生长迅速，麻疯树林两年时间便可挂果投产，四年就可进入盛果期，果实采摘期长达70年，也就是说你栽下这些树，不用特意去管理它，两年后就可开始摘取果实，一直采摘七十年。这样的物种栽种于自家的荒芜地区，零投入并且回报高……”
技术人员不知道的东西不少，但不知道的也有很多。他可能知道这麻风树的果实的含油率高达百分之七十五以上，但可他们可能不知道这麻疯树油可适用于各种柴油发动机，并在燃点、凝固点、硫含量、一氧化碳排放量、颗粒值等关键技术上都优于自治区目前生产的优号柴油，同化石柴油相比，麻疯树油是一种绿色柴油，麻疯树油硫含量低，硫化物排放量比零号柴油低十倍以上，在无添加剂的情况下，在负二十度的时候低温启动性也很好，润滑功能强，让喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低使用寿命更长、安全性能高、燃料性能佳。
也就是说，如果技术条件具备，那每公顷麻疯树可以产油3000公斤，生产能用于发电的残渣4000公斤，7500公顷麻疯树足够供应一座１.５兆瓦的发电站，并可为２５００个家庭供电，这样的前景是极其乐观的。而麻疯树对于生长条件要求也不高，因此非常容易存活，完全可以在荒地种植，避免了“与民争粮”的嫌疑，同时也很大程度上降低了自治区对外来能源的依赖程度。
“那它的亩产量有多少？会有多大的市场前景？”
“野生麻疯树的干果产量估算为，一亩800到900公斤，恶劣环境下的产量也不低于700公斤。而且纯麻疯树油可以用于烹调、照明或者发电。它的一系列副产品包括用于化妆品的甘油，以及再加工制成的麻疯树种子饼，可以作为有机肥料使用。其种子油渣、残油渣及树叶可作农药，去毒后也可作为动物饲料。富含氮的种子油渣是极好的植物肥料。这些果子可都是未来众多公司大量求购的，怎么可能没有广阔的市场前景呢？就算是栽种失败，那政府给予的栽种补贴也够辛苦费了不是？”
“也是，在不要紧的地儿上种麻风树还得补贴，反正闲着也是闲着。要是种出了青山绿水出来，就算是毫无经济效益，那也着实不错了。”