岚点点头：事情貌似真的是这样，以前的柴油机给不就是上面布满了黑乎乎的机油和灰尘的混合物，一加油门就是一股子黑烟，就像是载重卡车和农村里农民伯伯们的拖拉机上用的柴油发动机，动静大的甚至在两公里之外就能够让你听到它的存在——呃，更大的动静其实是由卡车的车厢咣当相撞发出来的，而不是发动机的声音；拖拉机上面那个柴油机的动静如果功率与动静成正比的话，那就更好了。
尤其是那种整天在外面裸露着的柴油发动机，更是脏兮兮的让人目不忍睹，这就是柴油机给人留下的第一印象：脏、笨重、污染严重、而且声音奇大！
但乘用车使用的柴油发动机可不是这样，更准确的说柴油机给人造成的这种印象，其实并不是柴油机本身的错，而是柴油机设计者的错：他们设计出来的柴油机不够精致，内部结构不够精密，所以给人造成了柴油机就是污染大户的印象。其实事实上完全不是这样，如果你将汽油机的三元催化器拆掉，再打开你那辆几乎除了给发动机加水之外大半年没怎么动过的发动机引擎罩看看，切实也不怎么干净，而且污染物的排放其实也不怎么低。
区别于汽油机，因为柴油机是直接在气缸内强行压缩柴油油雾燃烧——有点儿像是爆燃——而不是汽油机的电打火燃烧，所以柴油机的工作温度更高，自然对燃料燃烧的也就更加充分，在同等的制造技术水平下，柴油机的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物和颗粒的排放都远远的低于汽油机的排放污染水平，还是无论是发动机节油性能抑或是动力性能，都远超同等排量的汽油发动机。
张岚记得很清楚地一件事是，当初，呃，应该说是未来，未来即使是在轿车用柴油机已经非常出色的时候，不过让人很遗憾，高性能的乘用车用柴油机的制造研发厂商，并不是中国，而是德国。德国人在这方面有着似乎是让人嫉妒的天赋——管排放水平怎么样，但发动机有劲可一直都是柴油机的标志性性能之一——国内很多城市里的车辆管理部门依旧限制使用柴油发动机的轿车上牌，理由是柴油发动机地污染严重，污染了城市的大气，所以不给上牌。
当时看到这个消息的时候，张岚忍不住的想笑：相比于汽油机，在同等排量的前提下，乘用车用柴油机的功率更高，但油耗却只有汽油机的大约百分之六十左右，而尾气排放更是只有汽油机的不到百分之七十！
而这还只是普通地乘用车柴油发动机.也就是柴油版的捷达，而并非是使用的大众集团引以为自豪的tdi柴油发动机的宝来！做出这个决定地那个家伙，到底是不是懂这些发动机的工作原理、知不知道柴油机和汽油机哪个更环保啊？难道这些家伙以为轿车上面用的柴油机还和拖拉机和大卡车上面用的那种柴油机一样，一加油门就是一股子黑烟？
“接下来呢？”张岚轻轻的拍了拍额头，“然后怎么样？”
“但后来我们发现，这些缺点不是柴油机本身的缺点，那是因为柴油机的制造精度和设计不够精致导致的。”看到张岚在认真的听，小晨曦继续说道，“有了大众汽车地tdi发动机在前面，我们觉得，是不是应该反思一下我们之前的思路？”
“嗯，”张岚点点头，问道，“再然后呢？”
所谓tdi柴油发动机，简单的来说，就是大众汽车集团开发出的一种采用涡轮增压中冷和柴油直喷技术、把燃料直接喷射到主燃烧室进行燃烧的柴油发动机，而不是像是以前常见的那种柴油机一样把柴油先喷射到预燃室内。
大众汽车集团这样设计出来的柴油机的效果，使得他们的tdd柴油发动机与传统的柴油机以及汽油机相比，具有强劲地功率输出，更大的扭矩输出范围、更少地碳烟排放、更小的噪音和更佳地燃油经济性。
严格来说，大众集团虽然给自己的乘用车用地柴油机命名为tdi，但现在大众集团所谓的tdi发动机，虽然依旧是以涡轮（turbo）、柴油（diesel）和喷射)三个字的第一个字母命名，但无论是从燃油经济性上还是输出功率上，还不远远不能够与几年后大众集团的那几款的tdi发动机相提并论，充其量只是提出了tdi的概念、为大众汽车集团以后tdi柴油发动机的发展树立
良好的标志而已。
大众集团那款真正让自己的tdi柴油发动机扬名立万傲视群雄、确立自己在tdi涡轮增压柴油发动机领域傲人优势的那款tdi发动机，是１998年，也就是今年首先应用在有着“小钢炮”之称的第四代高尔夫上面的那款tdi柴油发动机。
因为那款tdi柴油发动机采用的是高压燃油喷射系统和可调叶片式涡轮增压器等多项大众汽车集团公司自己开发出来的柴油机的先进的技术，所以性能十分强劲，无论是在功率输出还是在扭矩输出方面都强于同等排量的汽油发动机，而在排放方面则远远低于同等排量的汽油机。
１998年大众汽车集团公司研发成功的那款让他们引以为傲的tddi柴油发动机也在2001１年被一汽大众引入了中国，随同这款发动机一起引进的还有一款车型：普通版的高尔夫，而不是高性能版本的高尔夫gti。
只不过在引进的时候相应的做了调整，除了两厢版的高尔夫之外，一汽大众还将高尔夫标志性的两厢车给加上了一个尾巴变成了三厢车，名字由高尔夫换成了另外一个名字，也就是被１年辈一汽大众引进的、吹的牛逼哄哄的、被称为“驾驶者之车”的宝来。
咳咳，其实宝来也可以被称为是捷达的跨代升级版。而在北美市场，宝来则依旧被称为捷达，后来在中国也有一批柴油版的捷达在出售。很让人无奈的是，中国的柴油质量相比于欧洲和北美的柴油的质量相比实在是太差，以至于这款过于先进的柴油机到了中国竟然还很是有些水土不服，油路和喷油嘴堵塞等情况时有发生，因为长时间使用劣质的柴油——想用好的也没有，中石化和中石油的油品就如同他们的人品一般的糟糕——发动机的损耗相比于同等排量的汽油机也更加厉害，好东西到了中国竟然成了这么一副模样！
更糟糕的是，偏偏中国的油价还比欧美国家的还要高！而且还要缴纳数不完的过桥费、过路费、恨不得过个小村庄都要收费的收费站。
“然后我们模拟计算了一下，结果模拟计算的结果让我们大吃一惊，”说道这里，小晨曦的脸上也有点儿不太好意思，“如果柴油机的设计和制造精度达到汽油机的设计和制造精度水平，在同等条件下，柴油机还是比汽油机的燃烧效率要高一些。同等排量下，因为柴油机本身工作的特点，相比于汽油机，它的功率、扭矩更大、燃烧的更充分。只是之前我们对柴油机的印象让我们忽视了这一点。既然柴油机有着这么大的优势，那么我们为什么不搞出来？所以前一阵子在海参崴闲着无聊的时候，我和艾丽丝将那个你说的tdii涡轮增加式直喷柴油发动机给设计了出来。”
“不会吧？”张岚一声惊叹，“你们竟然这么快就把tdi柴油发动机给搞出来了？”
张岚记得很清楚，在未来的十年之内，在欧美国家，乘用车用柴油发动机的技术飞速的发展，拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油发动机的技术发展几乎称得上是一日千里，一起高性能、低油耗和低排放而被誉为是“绿色发动机”。
到了张岚回来的2008年，在欧洲，乘用车用发动机当中，柴油机的数量在发动机总使用数量的比例已经超过了百分之四十，而根据调查结果显示，准备购买柴油发动机乘用车的人数则将近百分之六十。甚至在大众汽车集团出厂的乘用车当中，每两辆车就有一辆车使用的是tdi柴油发动机。
当然，那个时候乘用车上面使用的tdi柴油发动机，已经远不是传统的柴油机采用的机械控制的方式，无论是喷油时间和还是喷油量都由车载电脑系统进行精确控制——或者也能被称为电喷柴油机？——油门响应轻快有力、发动机运转平顺、燃油经济性出色，综合有油耗甚至只有同等排量的汽油发动机的一半！
当然，这一切与大众汽车集团不遗余力的在各种允许的赛事：诸如达喀尔拉力赛、法国勒芒24~小时汽车耐力赛、德国房车大师赛等等所有知名的赛事当中使劲的宣传自己的tdii柴油发动机有关——在所有的赛事当中，大众集团的搭载着tdi柴油发动机的赛车，也就是没有参加f1１比赛了。