是的，长久以来比奇公司都以他们的空中国王系列飞机的安全性为傲：空中国王系列飞机最早诞生于1964年，截止到今年已经历经了29年的风雨验证；
但安—14和安—28也不弱，安—14设计于1957年，比空中国王系列还早了9年，安安—28其实不过是安—14的放大型，在初始的时候甚至一度以安—14m来称呼它，它的安全性同样值得安东诺夫设计局为之骄傲：除了飞行员操作失误或者特殊极端天气出过问题之外，这两款飞机从来没有因为机械故障而失事过，性能稳定、安全可靠，甚至稳定可靠的的让人感觉可怕，但这正是一架飞机需要的。
尤其要命的是，空中国王系列的售价可不便宜，一架最便宜的空中国王90的售价都要70万美元……这已经是4年前的价钱了……空中国王200的售价更是高达300万美元，空中国王350的价格则更加离谱：500万美元！
相比于自己老板制定的销售价格，比奇公司他们简直就是开黑店卖人肉包子的！
阿克顿现在太理解自己老板将销售公司开到比奇公司的销售公司旁边的想法的精妙之处了：这是要生生气死比奇公司的节奏啊。
比奇公司忍气吞声？那好啊，那就看着自己的业务额不断下降好了……哪一位富翁的钱都不是大风刮来的，安全性、质量、空间和舒适性差不多的两架飞机，其中一架还便宜了三分之一多，要你你怎么选？
比奇公司恼羞成怒的要和自己公司打官司，说自己进行恶意竞争？
那太好了，在阿克顿看来。这正中自己公司的下怀，正好给了自己的公司一个巨大的宣传机会：看吧，我们厉害的让豪客比奇都坐不住了，想要用这种方式来打压我们……你们看看他们的售价，再看看我们的售价，他们比起公司简直就是把你们当肥羊宰，买飞机还是来我们公司吧！
没有对比还不知道，有了明显的数据对比，同自己公司的安—14/28系列相比，空中国王系列空间不占优势。安全性不占优势，价格不占优势，傻子也知道应该怎么选择，也难怪阿克顿说自己的老板跟比奇公司有仇……至于机舱内部的舒适性，那完全就要看改装公司的实力和飞机制造商舍不舍得下本钱了。
阿克顿现在心中就特期待。期待自己能够有机会亲眼看到比奇公司的那些骄傲的销售人员们在向自己的客户们吹嘘空中国王飞机的内部空间宽敞、安全性能多么优秀、价格如何便宜的时候，不知道他们看着就在自己隔壁的安—14/28商务机。脸上会是什么样的表情。
哪怕比奇公司将他们最新的、以能够在舱内直立行走而引以为傲的1900d支线小飞机拿出来改装成公务机。自己都不用害怕：1900d的机舱内部最高高度为1803mm，安—28的机舱内部高度为1.6米，虽然相差了20公分，但以豪客比奇那死要钱的本事，1900d型的公务机他们不卖到1000万美元一架才真的见鬼！
没有几个蠢货会为了那20公分多花最少600万美元的。
而且自己的公司还有一个致命的优点：他们能够自己生产涡轮轴发动机，这对于一直采用普拉特.惠特尼公司的pt6a系列发动机的比奇公司来说。简直就是一个噩耗……普拉特.惠特尼公司在卖发动机的时候总是要赚钱的，这一点毫无疑问。
所有，在有这么大的优势的前提下，阿克顿对自己公司的前景真的是一片看好。至于说林鸿飞的这两款飞机瞄准的都是比奇公司的空中国王系列，这个倒也不算有错，林鸿飞采取的确实就是跟随策略：就和上一世奥迪在共和国汽车市场上干的一样。
奔驰和宝马推出个什么新款车型，奥迪一看，咦，这车不错，挺受市场欢迎啊，那我们也干！于是我们就可以看懂到，宝马出了个x5，奔驰出了个gl500，奥迪跟着就出了个q7；宝马5系出了个gt，奥迪跟着就出了个a7；宝马出了个3系gt，奥迪就跟着出了个a5。
宝马恼了，着急上火的指着奥迪的鼻子大骂：尼玛你能不能不跟我学？好歹你丫也号称德系三强，bba啊，有点尊严行不行？
奥迪耸耸肩，死皮赖脸的不认账：不好意思，我没有窃取你的专利。
气得半死的宝马一点招都没有，因为奥迪确实没有窃取宝马的专利，无非就是看着外形差不多，都是掀背轿车而已……连本田都大着胆子学奥迪，在自己雅阁的基础上，比着宝马的x6推出来一款诗歌图。
好吧，这些阿克顿都不知道，所以他只能望着自己老板脸上忽然冒出来的笑容感到莫名其妙，而且提出了自己的问题：“没错，老板，我们的前景很光明，但这几年是我们需要大量烧钱的时候，安—14/28已经老了，他们毕竟是前苏联在50年代和70年代开发的，我们必须要给他们减重：很多地方，我们完全可以用林材料来替代，由多个部件组成的具有一个功能的子系统，我们也要尽可能的采用现在的新设计，在我的设想中，安—14应该减重300到800千克，安—28则应该减重500到1000千克才算是合格；”
“最重要的是，我们需要在这两款飞机的基础上，对他们做出符合美国联邦航空条例第25部规定的修改，并且采用美国和国际标准的仪表设备、航电设备、操控设备以及动力系统，制造出最少各两架原型机用来进行测试，以及尽可能保证能够成功的申请到美国以及欧洲国家的适航证……如果您打算给这两款飞机使用我们公司自己的涡桨发动机，那么涡桨发动机的合格证申请工作也要快点开始了。”
在说这些的时候，阿克顿完全不认为安—14/28这两款已经问世二三十年的飞机是应该被扫进历史的垃圾堆的破烂货，自己的老板如果想要在世界公务机市场占领一席之地，就应该设计一款外形足够炫酷和科幻的飞机来吸引客户……这是白痴才会有的想法，对于所有的飞行器来说，安全才是最重要的，明明有经过时间验证、证明安全可靠的飞机不用，非的从头设计一款安全性让所有人怀疑的飞机，那是白痴才会做的事情。
说起来，林鸿飞也没有意识到自己在无意中选择了美国企业、或者说一个企业想要发展就必须要选择的最节俭、成本最低的发展之路：先确定了一个基础，然后在这个基础上不断的完善和填充、甚至是开发新的功能，使之性能不断提高，但无论如何，都是依据于这个基础存在的。
就像是美国的f—15和f—16战斗机一样，从第一代到现在，已经升级了无数次，作战效能是原来初始设计的好几倍，但乍一看上去却没有发生多大变化。在这方面，f—15和f—16甚至还不是最优秀的，最优秀的代表是c—130“大力神”运输机，那货才叫逆天。
拿出一个优秀的初始设计，在这个初始设计的基础上不断的完善和发展，这无疑是最节省成本和风险最小的做法，“过日子”就得这样“精打细算”，而不像是大毛，需要什么就重新设计个很忙，仗着自己家底厚铺张浪费，事实证明，再厚的家底也经不起大毛这么折腾，终于将自己给折腾的玩完了。
“我知道，在花旗银行批给我的6.5亿美元的贷款中，有差不多3亿美元就是为我们的涡桨动力公务机和喷气式公务机做这些前期工作的，”林鸿飞点点头，“但是，至于你，阿克顿先生，你的任务也很重，从现在开始，你只有一个月的时间来组建你的团队，一个月之后这个项目就要正式开始立项，一年、最多一年半，在这段时间，你不但要完成飞机的减重工作，同时你还必须得拿出原型机来；原型机出来之后，最多再一年半的时间，你们必须帮我我拿到美国联邦航空局的适航合格证，整个过程，你只有两年半到三年的时间。”
林鸿飞说到这，阿克顿的脸色却已经开始发青了：“老板，如果我没有理解错误，您是打算将安—14/28和图—134b的工作都交给我，然后这三款飞机必须在一年半的时间里拿出符合美国联邦航空条例第25部的原型机来？”
“你的理解没错，我也没说错，你要同时负责三个飞机的改进和原型机的制造工作，”迎着阿克顿发青的脸色，林鸿飞肯定的点点头，“我修改之前的说法，为了完成这项工作，公司所有的人员都可以听从你的调遣，我也会尽力从乌克兰安东诺夫设计局和俄罗斯图波列夫设计局找来熟悉这三款飞机的设计师、工程师来协助你完成这些工作。”