挂上了电话，林鸿飞心情大好。
航空系统终于小心翼翼的迈出了第一步。
虽然马老他们现在只是拿出了方案，甚至在实际的动手过程中，这个方案还需要根据实际的情况再进行修改，距离最终能够定型生产还有相当长的时间，但这已经让林鸿飞很满意了，通过这一点，林鸿飞清晰的看到了一点：他们正走在一条正确的道路上。
这就够了。
尽管这条路还很漫长，并且同所有的航空制造公司一样，自己也极有可能面临长达十年乃至于20年的亏损，但林大老板自认，这份钱自己还亏得起。
心情大好的林大老板，在实验室里转了几圈之后，一颗心委实静不下来，没有继续做实验和设计的心情，左右想想，罢了，既然暂时静不下来，那就索性去试车场看看吧。
万山特车的总设计师兼总工程师吴荣泽已经来了，作为共和国整体式重型军用轮式越野运输平台当之无愧的第一人，DT—10/30的仿制以及进展工作离不开他，林鸿飞很想知道，吴荣泽是否能够担得起这份重担来。
…………
林鸿飞抵达专门用于越野类车型的测试场地的时候，一大群人正站在那里对掀起阵阵狼烟的两辆测试车指指点点，兴奋不已的样子。
看到林鸿飞到来，大家迅速围拢上来，叽叽喳喳、七嘴八舌的说着自己对这两辆车的各种见解。
人多嘴杂，这么多人同时说话，林鸿飞可是一句话都听不清了，不由得将双手往下压了压。事实证明，林鸿飞的威信不错，看到林鸿飞的这个动作，大家的反应很快。立刻意识到自己刚才的举动有些过分了，纷纷停下来……大家都已经知道了林总自己本身就是国内顶尖的内燃机以及乘用车设计师，技术人员出身，和自己这些人是有共同话题的，对于林总的这个动作，谁都没有生气和不满，反而俱皆是一脸期待的等着林鸿飞开口。
“大家这两天来对这车也有一些了解了吧？有什么感想？”
“不可思议！”
“奇思妙想！”
“给了我很大的启发……”
大家七嘴八舌的道。但意思却是一样的，谁都没有想到，原来越野运输车竟然还可以设计成这个样子，尤其是那个独特的液压铰接式结构，更是这种技术的核心：铰接体的主动扭转仰俯，配合长达16米的车身。可以帮助整辆车实现比坦克还要强大的越野性能。之前大家都在为如何提高车子的越野性能而发愁，却没有想到，竟然还有这么简单的办法。
“老板，既然有DT—10和DT—30，中间是不是还有个DT—20？”万山特车的总设计师兼总工程师吴荣泽奋力的挤到林鸿飞的跟前，从万山特车紧急赶过来的的吴荣泽，一边两眼放光的望着在测试场地飞奔的那两辆DT—10PM和DT—30PM。一边求知若渴的向林鸿飞问道：他从来没想到，货运车还能用这种方法来设计，竟然用橡胶履带！承重轮居然也不是大家心中理所当然认为的钢制或者合金承重轮，而是橡胶轮胎！
出人意料，但效果也是出人意料的好，他心中不得不为维特兹的同行们的奇思妙想而神折不已：果然是是没有做不到，只有想不到……万山特车的那些特种车辆，有些也可以借鉴一下这种设计理念吧？
还有一辆DT—30PM。自然是放在了一边，但却并没有发动，东西本来就不多，当“标本”的，自然不能浪费。
“没错，却是还有个DT—20，”林鸿飞点头道。“载重20吨的，同样具有全地形通过能力和两栖行动能力……”
“那您怎么不一起弄回来？”不等林鸿飞说完，刘志东和吴荣泽就齐齐的开口责备。
搞技术的嘛，总还是有点“书生意气”。和做行政的还是有很大的不同。
林鸿飞自己也是搞技术的，自然不会因此而生气，也不在意，两手一摊，道，“我也想啊，不过咱们在俄罗斯的朋友都没有办法搞到手，我怎么办？你们不会以为这玩意儿就跟菜地里的大白菜是的，一大堆摆在那里，等着我们挑拣吧？”
刘志东和吴荣泽就不好意思的摇头：这个问题自己倒是忽略了，听林总说，DT—10和DT—30系列履带式全地形两栖运输车是前苏联政府高度管控的全地形车辆，哪怕是到现在，整个俄罗斯政府也没有出口过一辆，老板能够搞到这三辆，还不知道费了多大的功夫呢。
“虽然搞不到手，不过基本结构我倒是可以给你们说一下，”林鸿飞抬手指了下已经远去的DT—10PM和DT—30PM，道，“DT—20的基本结构和DT—10、DT—30基本一样，都是一前一后两个运输单元，两个运输单元采用了模块化设计，可以根据不同的需要随时更换成人员乘坐仓、防水型物资运输仓等各种用途的任务模块，同样使用了铰接式结构，区别就是动力系统的不同和车身大小略有区别，你们看到了，DT—10的前车是3对负重轮，DT—30的前车是6对负重轮，DT—20的前车是4对负重轮，车身略窄，相信以吴工您在重型车辆方面的造诣，根据DT—10和DT—30摸索出DT—20应该不难……”
说到这里，林鸿飞微微一顿，“吴工，让您过来的原因，也是因为这个，希望您能够将这个产品序列给补齐，形成一个从载重10吨一直到30吨的完整的车型序列，怎么样，有没有把握？”
“林总，您能给我们多长时间？”吴荣泽并没有立刻回答，而是沉吟了一下，才向林鸿飞问道，“另外，研究经费这一块能保证吗？”
搞技术的人都严谨，虽然自从万山特车并入古齐省工业制造有限公司之后还没有完成改组工作，但万山特车的干部职工们也不由得为古齐省工业制造有限公司的财大气粗大敢咂舌，这一点，万山特车的技术人员感觉的越发清楚。
“我不给你们设定时间，吴工，这两天对这种履带式全地形两栖运输车你应该有个基本的了解了吧？以你的经验，你觉得，在保证研发资金的情况下，能用多长时间拿出原型车？”林鸿飞问道。
“如果能保证研发经费，保证动力系统不拖后腿，我保证，最多两年，一定能拿出原型车来！”吴荣泽信心满满的道，研究明斯克汽车重工联合体的543整体式重型军用轮式越野运输平台这么多年，这点信心，吴荣泽工程师这点信心还是有的。
林鸿飞便扭头看向刘志东，大功率重载柴油机一直是刘志东和西格蒙德.米娅的研究方向，自从两个大功率重载柴油机研发部门合并之后，东西方的设计理念相互砥砺，又不缺研发经费，自然是进度飞快。
“动力系统这一块我们保证没问题，”刘志东蛮有把握的道，“我们部门现在正在搞的一个紧凑型大功率重载发动机，和我们的12V190系列一样，也是V型12缸结构，但整体结构比12V190系列紧凑的多，我看过了，体积和DT—30上使用的V—46—5多燃料柴油发动机差不多，5分钟最大爆发功率750马力，最大连续持续功率能达到650马力，完全能满足咱们仿制这种履带式全地形两栖运输车的要求。”
吴荣泽和刘志东也认识好多年了，汽车和发动机原本就是两个密不可分的整体，有了刘志东的这番话，刘志东立刻就放下心，转过身来向林鸿飞道，“两年，林总！最多只要两年，我一定给你把原型车拿出来！”
“那就辛苦你们两位了，”这么一个结果，林鸿飞也高兴，他想了想，道，“这车的承重轮和履带都是橡胶制品，这样，你们去找四角轮胎的丁保国丁总，我们是他们四角轮胎的最大客户，既然咱们开口了，这个面子他们总要给。”
“好，好……”吴荣泽高兴的连连点头，“只要在解决低温润滑的问题，那就没什么太大的问题了。”
以一个技术人员的眼光，他自然一眼就看了出来，这两辆履带式全地形两栖运输车上面，发动机、液压铰接结构、耐低温的润滑油和橡胶材料这四个方面，构成了这辆履带式全地形两栖运输车的技术核心，之前他还在为如何找到耐低温、同时又能够制造履带和承重轮的橡胶材料而发愁，现在，他终于放下了心。
说这话的时候，林鸿飞心里无声的叹了口气：能够承受低温的橡胶制品有办法解决，但润滑油的问题，就只能想办法从俄罗斯那里买一批了……国内还真没有能够承受零下50多度低温的润滑油制品。