123超低空突防
早上十点，地面演练结束，神龙中队开始进行对地打击练习。
“塔台，编队准备就绪，请求滑出！”陈飞用无线电请示。
“可以滑出！”
“明白！”
陈飞于是推油门杆至慢车位，待得转速到了，他松开刹车，战机于是抖了一抖，随后开始滑行。
滑出，右转，上主跑道。
李东海和李成的战机也同时滑出。
到了主跑道，陈飞再次请示：“塔台，编队请求起飞！”
“可以起飞，本场常压1014，温度15，风向240，风速3.5，完毕！”
“明白！”陈飞回应了一声，随后松刹车推节流阀，三架战机同时咆哮着朝前冲了出去。
陈飞最先起飞，他把战机飞到了预定位置，很快，李成和李东海也一起飞了上来，三架战机很快编好了队形，李成在中间，陈飞在右侧，李东海在左侧。
编队完成，三架战机朝着目标空域一转，开始执行今天的对地打击训练。
但他们不是飞过去把弹药一扔就完事了的，没那么简单，现在是战时，所有的训练都要向打仗看齐，所以，第一步，他们得突破地面雷达的和防空导弹的封锁。
为了达成这个目标，陈飞首先采用了超低空突防的方式进入。
利用雷达盲区，避开雷达监视，这是自从有地面雷达装置以来，航空兵器为躲避其跟踪和监视的有效战术。
无数次实践表明，在陆地战场，航空兵器的飞行高度为1000米时，地面雷达发现目标的概率为100％;高度为100米时，雷达发现的概率为30％，如果是低于100米的超低空突防，被地面雷达发现的概率那就更低了，甚至几乎不可能发现。
在海洋战场，超低空突防的航空兵器被舰上对空雷达发现的距离为中空突防的1/6，低空突防的1/3，发现的概率均比中、低空突防约低36.7％。
此时，陈飞要采用的就是超低空突防，也就是高度低于一百米的飞行。
超低空突防，指在百米以下的高度高速通过，是现代大多数战斗机的杀手锏，而战斗机动辄以超音速在低空飞行时，由于速度快视野狭小，留给飞行员反应的时间非常少，所以在过去是禁止超低空飞行的，而现代战机在机载雷达与传感器和防撞系统的配合下，已经可以做到在复杂地形条件下的超低空飞行了。
而借助地面杂波的掩护，飞机可以突破敌方雷达的防区，达到出其不意的效果。
帮助飞行员进行超低空突防的这一系统，名叫地形跟随回避系统，这一系统在民用航空领域已广泛装备，军用是其增强版本，近地警告系统GPWS，主要由四个部分组成，主要包括信息输入端，计算机，飞控，人机界面四部分构成。
其主要工作模式是，利用机载雷达，高度计，惯性导航系统，全球定位系统和数字地图获取当前飞机飞行姿态和地面情况，计算机依照任务下达指令到飞控控制飞行姿态，飞行员监视当前情况。
随着航电系统的进步，飞行员已经从许多复杂的动作中解放出来，专注于进攻任务，而这一系统还可以救命，在2016年5月5日美国空军亚利桑那州国民警卫队的一次实习飞行员例行训练中，自动地面防撞系统将因飞行员过载昏迷以8760英尺高，以55度750英里每小时的速度俯冲状态的F16拉起平飞，避免了坠机。
这么好的东西我们当然也要有，早在2000年左右，我们便出现了JL-10A机载雷达，而这一雷达主要配备在歼轰7A上，之后这一雷达主要以外贸为主，之后装备在了FC-1枭龙身上。
歼十C上自然也是有的。
不过刚才教官也说了，最重要的还是要靠飞行员自己，如果一味依赖外界力量，最后吃亏的还是自己，因为技术这种东西随时可能会出问题，而且现实情况非常复杂，如果飞行员没有过硬的技术，很难安全，因此，这一次超低空突防，教官要求大家要靠自己的能力，不要依赖那个东西。
往前飞了半个小时左右，陈飞压杆，马上就要进入敌方防空空域了，他得开始超低空突防。
很快，三架战机同时下高度，陈飞的高度下得最多，他的战机距离地面只有十米左右。
李东海几乎是叠加在他的正上方的，李东海战机的机腹距离陈飞的飞机只有三米，李东海之上是李成，李成的机腹距离李东海的战机也只有三米的距离。
塔台。
指挥员看着大屏幕上出现的这一幕，紧张得大气也不敢出。
这些小鬼还真是敢玩啊！
当飞行员这么多年，当指挥员的年限也不短了，超低空突防也见过不少，编队的超低空突防也看了很多，可是没有一次是像神龙中队这样玩的。
奶-奶的，真的是不要命啊！
指挥员紧张地咽了咽口水。
当初神龙中队提出要用这种方式进行超低空突防之际，他是强烈反对的，这样做太危险了，但神龙中队的六个飞行员说服了他。
这样做看起来是危险，但他们突防的这一段地形并不复杂，而且，这样的编队方式他们以前已经玩过，还是很有经验的，当然，最重要的一点是，他们想要借此机会验证一种全新的战术战法，那就是分布式电子战。
歼十C是自带电子战系统的，但能力有限，不过如果能把歼十C的电子战系统和电子吊舱联合起来，用分布式电子战的模式一起对地面雷达和地面防空部队实行电磁欺骗，这种电子战模式加上超低空突防，从理论上来说，他们暴露的几率几乎为零。