就在大清国闹分家闹得沸沸扬扬之时，在英属北美却上演了联合起来的好戏，英国女王正式签署了《英属北美法案》，三个省份新不伦瑞克省、新斯科舍省、加拿大省组成联邦，即是加拿大的前身。
全体加拿大虽款正式并入，但合体的趋势已经很明显，想成立的联邦政府还邀请伦敦公爵为他们修建贯穿加拿大的交通大动脉。不过，唐宁预感到加拿大的经济会大发展，所以建议加拿大修建高速公路，即加拿大横贯公路，预计超过8千公里，为全球最长的高速公路。
这么长的公路，显然新成立的联邦政府是修不起的，此时还是半铁路时代半公路的时代，就连美国都修不起横贯大陆的州际高速公路。没有钱没关系，唐老板有。只要公路附近大片的公路归唐老板所有，所有的钱由唐老板一个人包了又何妨？
加拿大政府很高兴，一分钱不花能修全球最长的高速公路，简直太舒服了，现在加拿大的土地可不值什么钱，冰天雪地的，就是有一点矿产、木材和毛皮生意而已。唐宁从来不去做没有新意的事情，这一次，他要建的是将来可以跑自动驾驶汽车的智慧高速公路。
在8千公里的漫长公路上修建像solo绿色通道那些的无线充电公路显得太超前了，成本也太高，再看好加拿大的发展也不用这么拼。这一次，唐宁将选择一条折中的方案荧光线公路。
核心技术是使用特殊的材料在公路的中间和两旁涂上线条，白天吸收阳光，晚上会一直发光，除了照明之用，它还可以成为引导自动驾驶的清晰向导。三条发光线都可做为向导，互为参考，不容易出错。假设自动汽车最高限速是80公里，坏了一条则降速到60公里，坏两条则降到40公里。
近处坏了汽车还可以用20公里每小时的慢速向远方的光线导航，并同时自动发送维修信号。要是远方也挂掉，那只好完全停下来，此时，汽车尾灯会闪烁，并用无线电通知后面的车辆停下。
在漫长的横加公路上，最大的可能不是乱穿公路的人，而是野生动物，为此，自动驾驶汽车必须使用超声波等技术来确定前方没有障碍物。法律上也要规定公路上有三条光线的那条是自动驾驶线路，只能特殊车辆行驶，而普通车辆使用不同的车道。
上一回，唐宁就跟林菲尔说过，汽车的自动驾驶使用的计算技术要比solo那种又轻又慢又小的交通工具复杂得很多倍，就算是唐宁使用了1629芯片也无法承担实时的模式识别，否则这项技术也不用等到那么多年之后才出现了。但对于大神来说，芯片的性能不是问题，他还有黑科技要用zisc。
继复杂指令集，精简指令集之后，科学家们还将迎来一个零指令集时代。这里的z就是指zero，它是用来执行模式识别的大杀器。举个例子来说，普通的cpu模式识别运算就像是在万人体育馆里要找某个叫张三的观众，简单的指令只能一个一个地去问：“你是不是张三？”
这个简单指令最多要问一万次才能确定张三的座位号，而zisc就像一个超级大喇叭对着整个体育馆发出通知：“请叫张三的观众站起来，f逼正在找您！”张三听到广播之后立即就起立，以数以万倍的速度响应号召。目前，唐宁的化学腐蚀模板法制造的3微米工艺就足以制造出可以用来瞬间判断前方障碍物的回声或者雷达的程序。它的项目组与1629完全独立，产品则被称为z1。
它也可以用来进行指纹识别，如果是线性的对比方法，使用指纹打卡的白领可能会发现打卡机的处理速度相当慢，且相当不可靠。指纹识别在很长的时间里不能成为主流，线性处理方式的落后也是一大原因。生物的模式识别全都是并行的，即zisc最大的潜力在于它可以比普通cpu更适于模拟生物的神经网络。
它不仅可以快速处理，还可以在处理中学习，当它的识别出现迷惑时，第三方介入帮助它判断，好的zisc程序会立即记住这一次介入的结果，下一次现碰到同样的模式，它就可以分辨了。因此，它会越来越准确。
能建造公路的人是越来越多，不过，能搞出智慧公路的人还没生出来，“投标方案”出来之后，引发了整个加拿大的热议，民众对智慧公路相当期待。在这8千公里的路上可以腾出手来干别的事儿？卡车司机简直要对唐老板膜拜了。
对于有自动驾驶的汽车，唐宁把它称为i系列，意为intelligent。由于这种汽车要跟政府部门合作，所以初期只能在他一言九鼎的国家或者相当合作的城市开展了，加拿大、德国、美国西海岸、印度、巴西等国被列入第一批名单。它的研发中心在慕尼黑，但之后，很快就会在伦敦的迷ni工厂、米兰的欧陆gt工厂、旧金山的卡车工厂、巴西的鬃狼和美洲虎工厂全面展开。
solo的自动驾驶通道是绿色的，这一次升级到汽车，唐宁考虑了很久，决定用中国唐朝瓷器中一种已经失传的颜色，叫“秘色”。既然已经失传，就没有一个定论，到底秘色是什么色？有人倾向于它偏绿，有人倾向于它偏蓝。solo已经占了绿色，在唐宁心中当然就是偏向于蓝色，或者说位于蓝绿的微妙中间，相当地神秘。当它在夜晚发光时，就更是如梦似幻了。
荧光是一种受光刺激之后再发光的物质，白天当然也是有光的，只是人眼看不实在，光敏机器可以检测，这是自动驾驶线路的基础。
原本竞争就很激烈的汽车市场顿时引发工厂主们的抗议，政府不能任凭温莎财团垄断啊，自动驾驶线路一出，谁还买我们的破烂呢？这个时候还不兴反垄断，不过，唐宁还是承诺会在线路成熟之后开放相关技术，大家都可以分一杯羹。这才平息了汽车企业家们的焦躁不安。这是要跟公路结合在一起的，所以唐宁必须让大伙儿利益均沾，否则就只能在自己执政的地方捣鼓了。
唐宁的承诺是相当有效的，大家都知道他老人家已经对赚钱没啥兴趣，只是忍不住技痒，时不时发明点奇技淫巧。工会的人则担心自动驾驶会带来无人驾驶，本来长途汽车要两个人轮流开，现在至少可以省掉一个人，岂不是会造成大量的失业？唐宁讽刺他们：“不如你们建议国会立法长途汽车一定要两个司机，否则不让上路。”
老朋友罗林森似乎在澳大利亚混习惯了，竟一直留在那里从事银行业，这时，他说服了澳大利亚政府也建立类似加拿大的澳洲联邦公路，给的条件也是附加土地和公路运营权，收费则必须经过听证会和政府批准。
唐宁非常愿意在加拿大、巴西、澳洲这样地广人稀的地方建智慧高速公路，有这个需求，小国家几个小时的车程，根本就不需要太“智慧”。至于大清嘛，虽然也有需求，但目前唐老板很不喜欢当权者，不想在李大人任上给他的政绩增添光彩。还是好好扶持地方政府的正道，唐宁又想到了山西的长城工程，地质勘探、路径选择、黄土砖工厂都已经就绪，就差最后一声令下了。
不过，由于半导体芯片量产在即，他又有了新的想法，一个使黄土砖的运输更省时省力省钱的方法搬砖独轮车。随着solo的绿色通道越来越成熟，成本也越来越低，可以使用这种技术建造世界上最长的传送带两条，每条25公里，能把砖厂出品的黄土砖传送到25公里的半径范围去。
搬砖独轮车的自重达到150公斤，标准负重达一吨，正好是一块巨大的黄土砖。它是如此地沉，以至于不得不使用实心轮胎。为了实时调理平衡，它还必须等到1629型cpu量产之后才成为可能。它的平均速度是30公里每小时，即半公里每分钟，60辆独轮车就可以保证一条线路在最远的施工现场每分钟都有一块砖送达。
而这些线路每隔半公里就会有一只“耳朵”，供两辆独轮车错车，设计上都是空驶的回程独轮车为负重的独轮车让道，时间掌握得好的话，让道的独轮车也不需要完全停止。
使用独轮车传送带的一大好处就是可以灵活地控制砖块到达施工现场的速度和频率，保证砌墙的吊车能够一直在工作。磊长城而已嘛，根本不需要那么拼，每天工作八小时，可以砌大约2000块砖，即50米长的长城。这个数据似乎不太好看，工程进入状态之后可以扩展，独轮车从120辆增加到1200辆，吊车从两台增加到20台，八小时变成两班16个小时，效率就可以增加到每天一公里。800公里的长城工期为800天，两年多时间，这就可以向父老乡亲交待了。
这800公里长城才10米高，估计是挡不住沙暴的，但在长城脚下肯定能起一定的作用，唐宁打的主意是能够把长城脚下的土地变成可耕种，只要100米之内被长城保护住了，那就是80平方公里的农场啊，即8000公顷，每公顷产2。5吨小麦，总产量为2万吨，能供应30万人。
当然，你不能指望大神斥巨资建了一道长城是用来种小麦的，唐老板可以通过metro批发超市的农业大数据预测哪种作物明年会升值，他要真是从事种植业，那肯定也是种那些最有价值的经济作物，远在沙漠边缘，照样可以通过发达的交通运到供不应求的市场去发财。
为了种好庄稼，还得解决沙漠中的干旱问题。这里是沙漠的边缘，雨季还是有的，长城的中空结构就是为了留出来蓄水，它的中间是蜂窝状的六边形结构，结实且空旷，整个长城有三分之二的体积可以用来蓄水，相当于是一座2133万立方米的中型水库（1000万到1亿之间为中型水库）。后世山西最大的汾河水库为7亿立方米容量。使用合理的话，它可以完全满足防沙长城边上12万亩地的灌溉。
作为对比，天府之国的造就者都江堰在我大清灌溉的面积为300万亩，你认为防沙长城水库离这个数字很远吗？那就错了！长城水库将使用滴灌技术，将水直接滴到作物的根部，节约用水数倍不算，它还能将土壤改善的技术融合在滴灌中，调节酸碱性，加入腐殖质（可从厨余干热处理后的黑色渣滓中低价获取），各种肥料。
粗算一下，产量高几倍，经济价值高几倍，大规模机械化运作使人工成本低百倍，搞不好这沙漠边上的农场收效就是个小都江堰呢。这还不算它的生态价值，离长城稍远的地方草原能够恢复生机，畜牧业也可慢慢成长。
防沙长城是人造奇观，这里是菜园、花园、果园，采用全中国最大规模的规整式耕种，春暖花开时姹紫嫣红，盛夏时碧波万顷，秋收时金光灿烂，这也是人间一道极美的风景线，加上长城上方视