第290章 【巨轮滚滚!】

1959年5月,东瀛,环球航运分部。

吴光耀、贺远章、高珂三人正在商讨,再次订购新船的事情。

1957年5月的时候,环球航运实行四亿美金计划之后,贷款总额是1.2亿美金。

两年时间,环球航运(230万吨载重量以上)净利润为2.6亿,算下来每月净利润才1100万美金不到;

而苏伊士关闭期间,环球航运的月利润可是达到4000万美金。

总结原因有三点,导致如此:

第一:运费暴涨之后,就是暴跌。后期欧美航线价格在12美元到15美元浮动,东瀛航线在7美元到9美元浮动;

第二:业务萎缩。这两年,环球航运的业务算是所有同行中,安排的最满的船队,大概有80%的满度左右。究其原因,是因为吴光耀的高瞻远瞩,在东瀛和长期客户签订三年合作备忘录,保证业务优先考虑环球航运(苏伊士期间给各家保证船只供应,及9折运费的优惠换来的)。在欧美同样如此,苏伊士关闭期间,环球航运不带头坐地起价,并给予9.5折优惠力度。

第三:成本增加。苏伊士运河在被埃及管理之后,过路费暴涨35%,港岛海员工资也大幅提高等各种因素,导致成本大量提高。当然,欧美、东瀛这些国家的海员工资也在随之提高。

这两年偿还贷款1.2亿美金,星岛、伦敦的货柜码头投资2000万美金左右,账上余额正好有1.2亿美金。

“老板,环球航运研究室最近得出结论,欧美的航运形势带头好转;就像你说的那样,六十年代欧美的工业要开始蓬勃发展了,现在就已经有趋势。东瀛方面恢复的较慢,价格虽然恢复了8美元左右,但是业务依旧只有以前的80%多点。亚洲其它船队能有70%业务就不错了,长租的船队倒是不用担心这个问题,比较受欢迎。”贺远章开口说道。

吴光耀点点头,这是意料之中的事情;暴涨之后就是暴跌,然后再回升,这就是航运规律。

贺远章口中的环球航运研究室,是吴光耀提出来;聘请的是全球航运经验丰富人才,组成的一个团队,他们平常在世界各地办公,收拢数据,然后进行总结。

虽然吴光耀懂得大势,但是细节方面也是需要人做的。

“你们觉得,我们把东瀛的一部分旧船(30年龄左右)卖掉如何?”吴光耀开口说道。

贺远章和高珂一听,马上齐声说道:“不可!”

随后贺远章示意高珂先说,高珂作为东瀛的负责人,发言权自然很大!

“老板,这些船只顺利的话还能用三年到五年,可以作为那些散户租赁用或者改装货柜船;如果卖掉,我们就相当于在资敌。关键是这些船也不值钱,他们只有使用起来才会值钱。这些船只哪怕是回收废铁,也不能流入港岛其它船东。”

贺远章接着说道:“是的,老板。而且我猜想,你是想卖给你同乡包宇刚吧!可是老板,可不要忘了,包宇刚这两年的船只业务就没有停过,到现在已经发展为10万吨载重量的船东了。而且我发现他在东瀛很受雇主的欢迎,我想大概是因为他喜欢一年一租的长期合同有关吧!”

吴光耀听完两人的话,猛的一惊醒!

自己太天真了,包宇刚明明是自己的‘大敌’,自己居然还想着顾念同乡之情,最重要的是不能有这种‘资敌行为’。

吴光耀谦虚的说道:“你们两人提醒的好啊!确实,包宇刚银行家的身份,让他在航运业也如鱼得水,听说他也拿到了东瀛银行的LC信用状,看来他可能后来居上啊!”

“后来居上暂时还看不出来,不过他确实是一个稳健,但是又懂得利用银行的商人。”贺远章中肯的说道。

吴光耀想了想,然后说道:“既然这样,你们记得一件事,那就是当包宇刚进入欧美石油运输领域的时候,我们环球航运在欧美的业务,也要适当的改变经营方针。对于那些我们忠实的大客户和老客户,我们可以采取长期租赁合同和短期租赁合同相结合,以获得他们的好感!同样,东瀛老客户的三年合作备忘录即将到期,我们也也可以签订一部分长期合同,算是稳定一下他们的吧!”

吴光耀也决定,后续的经营方针还是稍微保守一点的好;

从后世的经验来看,包宇刚后来居上的原因,很大一部分就是他喜欢租赁一年到三年的长期合同。

这种经营方式在银行眼中,显然是没有什么太大的风险,所以银行就会选着贷款。

再加上他的这种经营方式,在东瀛获得了一片好感,政府、银行、顾客、造船厂都喜欢他,给予他各种方便。

六十年代后期的东瀛造船厂,订单爆满,只能暂停接业务;但是大家都会卖包宇刚的面子,接包宇刚的单子,这就是优势。

吴光耀改变经营策略的原因,还有一个很重要的原因!

那就是环球航运发展太快了,虽然不欠账,但是根基(客户)也需要稳固一下。

吴光耀想了想,对两位高管说道:“我们环球航运再来一个分级航运价格,按照船只的年限,定航运价格。比如30年的老船,运费只需70%;20年的老船,运费只需80%;这样那些对旧船有抵触的客户,可能反而觉得老船划算,毕竟我们环球航运都是三保(保时、保全、保险)。”

“好办法!”两人立即说道。

两人都认为,赚快钱谁不想赚,但是不可能一直赚;

特别是要安抚那些老顾客,做航运的人都知道,业务最重要,运费反而是其次。

“具体实施方案,你们召开管理层具体研究一下,我就不参加了!”

“是,老板!”

接下来,大家商讨这次打造多少艘10万吨级别的油船,和多少艘7万吨左右的货船。

第二次中东大战(苏伊士运河危机),对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运营,但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间,掀起了激烈争论。很显然,无论是运河还是输油管,都很容易被切断。那么还有一个替代方案,就是用装载量更大的油轮,绕道非洲好望角航线。不过船主普遍认为大船成本高昂,燃油费用太高,而且不易建造。

日本造船企业从中嗅到了商机,他们很快用实际行动,打破了这种论断。1959年2月,日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号(Universe Apollo)。该船全长290米,总功率27500轴马力,载重10.45万吨,航速15.5节。

事实证明,10万吨以上的油轮不仅符合安全标准,而且具有成本优势。

通常建造一艘10万吨级油轮约需钢材1.6万吨,若建造2艘5万吨油轮则需钢材2.4万吨。

而且油轮越大,单船单航次可运送的原油量愈多,每吨运量的燃料消耗平均值就越低。

吴光耀看过《包宇刚传记》,清晰的记得10万吨油轮、20万吨油轮,在后面都是环球航运的主力油船。

所以吴光耀才肯定,选着10万吨油船,绝对不会错!

最终,大家决定打造12艘10万吨级别的油船,5艘7万吨的货轮。

这样下来,环球航运新船的载重量就到达了510万吨左右,这个数据是奥纳西斯60年代末期的水平。

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