所谓的另外一种混合动力理念的电动车，增程电动车的概念，其实就是在车上装载一个柴油机或者汽油机，但是这种柴油机或者是汽油机的作用并不是驱动车辆行驶，而是专门给前面的电动机充电，然后靠电动机来驱动车辆。
这样的做法，使得汽车的油耗，会变得非常的低，同时也降低了排放，因为一般这样的增程电动车所使用的汽柴油机的马力和排量都会相当的小。
这样一来就达到了节能减排，和节省费用的目的，但是这样的车子，也并不是没有缺点。
这种增程电动车最大的缺点，就是马力比较弱，车子的线性输出并不好。
车载电动机往往有一个弱点，那就是功率小，但是扭矩大，这样一来车子的提速性能比较好，但是当速度达到一定的峰值的时候，在想提速，就会很困难，这也是一般混合动力车的光靠电动机来驱动的时候，速度很难会超过一百码的主要原因。
这样的车子，在市区内行驶的时候足够，但是如果要面临比较复杂的路况环境的时候，可能就会有些心有余而力不足了。
比如当你驾车行驶在坡路或者弯路比较多的路段的时候，车子的线性输出就不会太好，往往会表现为车速缓慢。
或者当车上搭载的人员，或者载重负荷较大的时候，速度会提不起来等等问题。
但是当这种思路和混合动力车合并到一起的时候，就会变得强大无比，大家都知道目前的混合动力车，一般最主要的给电池充电的方式，就是靠刹车的时候动能的回收。
而且在目前2005年这个年头，外插电给车子充电的方式，还没有被广泛的推广开来，所以这年头即便是做混合动力车最久的丰田，也很难解决给普锐斯充电的问题。
光是靠车子的刹车动能回收，还有在高速过100公里每小时的时候，来给电池充电，这样也很难会给车子的电池充满电。
毕竟不是所有的车主每天都要上高速，所以普锐斯也会面临电池经常电量不足的问题。
之后的几年，为了解决这样的难题，普锐斯在第三代上直接推出了插电充电的第三种给车子充电的模式。
而其他的一些新加入混合动力车战团的厂商，也是各想奇招，来解决这个问题，不过最终他们的办法，也大多是和普锐斯一样，选择给车子加一个外带的充电口，来给车子充电。
但是这样的方法也并不完美，要知道当时世界各地，可并没有几个国家，在大路边专门建有给混合动力车充电的充电站。
而且充电的时间也会因为电压等等问题，而导致充电时间长短不一等等难题。
曾经有人想过给电动车快速更换电池的办法，可是最后这个想法也不过就是昙花一现，不了了之，毕竟这样做的成本实在是太大。
但是雪佛兰在2011年的时候，推出了一款沃蓝达车型，这款车型，正是一款全息的增逞电动车性。
他们给车子配上了一台内燃机，但是这台内燃机的主要作用并不是介入车子的驱动工作，而是当车子的电池的电量不足百分之三十的时候，这台内燃机就会介入工作，然后驱动发电机，一部分电量介入到驱动车子运行当中，而另外一部分直接给电池充电。
当时这台车子在刚刚面世的时候，所公布出来的数据，还曾经把金小强给吓了一跳，这台车在电动驱动模式下的最大行程，居然可以达到527.5公里，远远超出普锐斯第三代那二十几公里的纯电驱动形式距离。
但是后来这台车所公布出来的数据，也同样是让金小强大吃一惊，超过五十万的售价，以这车每百公里达到6.3升的油耗，让金小强觉得，这个车子实在是够坑爹的。
你这岂不是在开玩笑的吗？
这么高的油耗，再加上这么高的售价，你这所谓的新能源车还有个屁的意义？
也难怪这车被雪佛兰推出上市之后，就根本没卖出去几辆，谁要是买了这车，那可真是脑子被驴踢了才会选择这么个破车。
雪佛兰的这套系统，最贵的当属里面的那一套行星齿轮系统，正是这套系统，才造成了整辆车的成本高的离谱，但是如果要是摒弃这么一套系统的话，纯粹的做一台增程电动车，也并不是不可能的。
比如后来在2012年的京城车展上，中华汽车就曾经推出过一款概念版的增程动力车。
整车省却了这套复杂的行星齿轮系统，只不过有一个逆变器来替代那套行星齿轮的作用，就可以很好的解决这个问题。
这样一来整车的成本就大大的下降，而且车型也会降低为纯粹的增逞电动车。
整车在提速运动性能方面没有特别大的优势，关键就在于省油，节能，0.9L的双缸内燃机配置，以及300多公里的电动驱动距离，这些才是亮点。
虽然当时中华方面只是推出了概念车，但是金小强觉得，如果要是能够把这款车的有点给发扬光大的话，那到时候这款车在天朝还是大有市场可做的。
毕竟目前天朝的汽车消费者，大部分还都是些普通人，不是所有人都是有钱人，大家还是挺在乎油耗的费用的。
而且新一代的消费者，尤其是70后和80后的普通家庭汽车消费者，并不是不能够接受混合动力车的概念，只不过是因为混合动力车的价格和后期维护费用太贵，所以大家才对这样的车型望而却步的。
如果自己要是能够把这样的增程驱动系统，给装到一台类似QQ这样的小型车上，那么那台0.9L的内燃机所能够提供出来的驱动动力，也许会有这更加出色的表现。
而这样的车型，一旦要是以超低的价格打入低端车型市场的话，那么也许就会立刻掀起一场大风暴。
要知道目前在天朝买的很火爆的瑞奇QQ，这种小排量车，在市区的油耗一般也要在6.5升左右，在市郊高速上也有4.5，综合起来差不多百公里的油耗要在5升左右。
不过一般开这种车的人还是在市区跑的比较多，如果要是能够做到让这样的小型电动车的油耗，小于或者接近于这样的平均值的话，那么这样的车型，在金小强看来还是大有可为的。
即便是价格稍稍比QQ高上那么一两万，可是在油耗上却有着无可比拟的优势，而且最关键的是在做工和静音上，这样的车型要比QQ那样的车有着难以比拟的优势，如果在给这款车套上一个完美的外形的话，相信PK掉QQ还是大有可为的。
想到这里，金小强的心头，不由得开始有些兴奋了起来，当然这只不过是最初级的阶段，也是市场培育阶段。
只要在这个范围之内，培养出一定的对混合动力车有兴趣的消费者，那么将来就会有了一定的客户来源。
相信这些消费者，在他们的经济能力提升之后，也会对华阳动力后继推出的更加高档的混合动力车型感兴趣的。
其实关于后继的更高一级的混合动力车型，金小强也是有着自己心头的想法的，在他看来今后像普锐斯这样的理念还会成为大主流的混合动力车的模式。
油电混合驱动在未来的十几年内，还将会是混合动力车的王道。
尤其是普锐斯第三代，和普锐斯C等车型的热卖，让金小强心头已经有了明确的方向，现在的丰田才不过是把丰田的普锐斯推行到了第二代。
他们的第三代产品，也要在2009年才推出，而且换用了锂电池的普锐斯C，也会在2012年锂电池技术相对比较成熟的时候，才会推出。
这就给了自己大把的时间，来山寨他们的这一套系统，整套普锐斯的系统，其实并不复杂，但是最关键的当然要算是这车上所配置的电池。
车载电池在纯电动的方式下，所能够保证的运行里程，将会是未来的混合动力车做注重的关键。
看来回去之后，就要在宾信微所研究的那些锂电池方面，多下一点功夫了。
和目前混合动力车上所使用的镍氢电池比起来，锂电池有着充电更快速，没有记忆效应，功率更强大，循环使用寿命更长，而且更加容易塑型等等优势。
所以一般在2012年之后，进入混合动力车市场的新车型，一般所使用的都是新兴的锂电池。
金小强琢磨着，如果要是没记错的话，在明年也就是2006年，全球最大的电动手工具公司BLACK&DECKER，将会推出一款功能强大的电动手工具，一经上市之后就受到了广大消费者的热捧。
而这款电动手工具包，之所以收到热捧，就是因为在电池方面使用了盐酸铁锂的电池，这样就保证了电池的功能更加的强大。
从而也就掀开了锂电池的大时代，从明年开始，世界各大能源公司，都会加大对锂电池的研发投入。
看来自己这边也要尽快的搞定一些技术成熟的锂电池出来，这样才能够搞出更好的混合动力车，来和普锐斯争夺市场啊！