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法国之所以那么痛快地承认自己炸沉了彩虹勇士号，是因为事发后两个多月的1985年9月17日，法国第二大全国性日报《de》——《世界报》刊登头版头条新闻指出：该爆炸案正是由法国国防部长埃尔尼和法国三军总参谋长拉卡兹下令，六名法国海外安全总局特工执行的；在事后的调查中，埃尔尼和拉卡兹向接受法国总理洛朗·法比尤斯任命调查爆炸案的特里科，提供了不实信息。
虽然在法国国内，《世界报》居于法国第一大报《lefigaro》——《费加罗报》之下，但它是法国在海外销售量最大的日报，在法语国家地区极具影响力，国际知名度颇高。
其创刊历史可以追溯到1944年10月，前身为第二次世界大战前法国最著名的上流社会报纸之一的《ps》——《时报》。在戴高乐的促成下，法国著名抵抗运动记者hubertbeuve-mery——于贝尔·伯夫-梅里，接收了《时报》，变革成为了现在的《世界报》。
论起格调来，《世界报》绝对够高，其内容全面、信息量大、报道严肃、措辞讲究，以深层报道和评论、政要专访居多，法国总统、总理、外长常在该报发表独家谈话，外国元首和政经界人物也常接受该报记者采访。它的国际时评也言简意赅，具备较强的权威性和参考价值，受到各方的关注。
一家影响力如此巨大的本国报纸把真相捅出来，法国各新闻媒体自然纷纷跟进报道，法国政_府随之陷入空前的危机。
这种情况下，5天后的9月22日，法国总理洛朗·法比尤斯召开记者会，公开承认爆炸案系法国情报机关一手策划，并公布了国防部长的辞职报告；转过天来，这位法国总理通过驻奥克兰大使，向新西兰总理表达歉意。此后，法国总统密特朗罢免了海外安全总局局长和三军参谋长。
再往后，事情处理进程就基本卡在这个程度上了。退无可退的法国政_府，为了维护自己的颜面，免得被竞争对手抓住痛脚而倒台，始终在谈判中斤斤计较。
事实上，纵观整个世界，不论过去还是现在，此类误伤事故都不罕见，民航客机都会倒霉地直接被导弹击落呢，怪只能怪法国特工太low，直接被新西兰警方和国际刑警组织抓了一个现行。
在评估过这件事在法国政坛内斗中所处的位置后，唐焕写下了亲笔信，算是为绿色和平进行争取。毕竟，“为了环境保护事业”这个理由，可能会在将来，帮助自己赢得一个远离是非漩涡的机会。
唐焕那是什么身份？尤其他的公众形象，最近在整个欧洲红得发紫！
所以，他的信，第一时间摆到了法国总理的案头。
今年3月份，法国总理换人了。由于法国社会_党在国会选举中惨败，洛朗·法比尤斯这位法兰西第五共和国成立以来最年轻的总理不得不辞职下台，由右_派的雅克·希拉克接任，进而出现了法兰西第五共和国历史上第一次“左右共治”。
雅克·希拉克这位原本时空里的下一任法国总统，不可能为政坛对手——属于左_派的前任擦屁股，巴不得赶紧把这些烂事处理掉，反正他没有负担。
就这样，雅克·希拉克迅速表态，法国政_府愿意赔偿绿色和平700万美元，并由自己的顶头上司、属于左_派的法国总统弗朗索瓦·密特朗，正式向绿色和平致歉。
当然了，雅克·希拉克也坚持了一些底线，比如和新西兰达成协议，涉事法国特工必须由法国自己处理，即押送到南太平洋的法国军事基地服役，刑期也从11年减到了3年。
不管怎么样吧，国家层面的官司，能打到这个程度不容易，可以完满落幕了。何况绿色和平这个专门和国家、大企业对着干的组织，免不了处处受到打压。
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唐焕来不及等此事尘埃落定便启程赶往香江，主要是因为那边的商业布局出了变数，倒也并非完全为了宝岛请他做中间人进行斡旋的事情，毕竟此类麻烦今后肯定还会发生，自己哪管得过来，地球无论少了谁不还是照样转，你们自己处理就是了。
可既然这次回香江的时间赶上了，唐焕就不得不耐心地过问一下。
5月，也就是这个月的3号，宝岛最大的民航公司华航，有一架从新加坡樟宜机场，经泰国曼谷廊曼机场、香江启德机场，到宝岛中正国际机场的货运航班，在经过香江空域的时候，被机长王锡爵弄到了大陆的羊城白云机场。
到了5月6日，王锡爵把那架飞机从羊城开到了燕京，终于如愿以偿地与大陆这边的父亲，以及兄弟见了面。
至于他的前途，就凭借其可以驾驶波音747的能力，那就是人才，必须被重用啊。
这次和以前同样与飞机相关的事件相比，最大的不同就在于，那架飞机属于民航。所以，王锡爵被称为1949年后两岸“直航第一人”。
因为“三不政策”，华航拒绝谈判，并委托国泰航空为中间人，协调人机交还事宜；而支持“三通政策”的大陆方面则表示，无需“第三者处理”。
就这样，双方陷入了僵持状态。
那架飞机是一架1980年9月出厂的波音747全货机，先由卢森堡航空购入使用，然后在1985年被宝岛官方以时价6000万美元购入，租给华航使用，可谓磨合得正处于好用的阶段，而且华航总共只有两架波音747的货机，那能耗得起。
只能说，因为政_治的关系，使得这里面的关系变得一团乱麻。
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华航不想得罪上面的“三不政策”，只能抓瞎一样地到处找大陆那边愿意接受的中间人，最后求到了唐焕门前。
当时唐焕正在欧洲忙乎自己的公关秀呢，那有空闲为了这种浆糊的事情，专门从欧洲跑到香江，于是便让香江的助理团队，以自己的名义，出面撮合了一下。
好在沟通还算顺利，双方同意5月17日在香江进行谈判。
结果，第一天没有什么实质性的进展。
大家虽然都同意，应该尽快归还那架货机，以及另外两名机师，但交接地点谈不拢，华航不愿意自行派员到大陆交接。
到了第二天，还是照样无果而终。
华航提出：当时那架货机上载有水果、轮胎、鲜鱼等物资约214500磅，到现在都过去半个月的时间了，生鲜货物的损失，你们要负责赔偿吧？
大陆这边当然不同意了：那架飞机的加油费，以及相关的整备费用，还有两名机师的食宿费等等，咱们是不是也要算一下？
“今天是第三度谈判，结果还没有传过来。”3号车牌的劳斯莱斯上，助理汇报道。
心里有事的唐焕，听得很不耐烦，“大家很闲么？就为这点事儿斤斤计较，能马上得到大圆满的结局啊？都拿出一点诚意行不行？”
见老板发火了，助理恭声试探道，“那我马上把您的意思传达过去？”
“告诉他们，我已经到香江了。”唐焕同意地点了点头，“如果两边还这么扯皮，今后有事情的话，别再来找我！”
首富先生较真了，谈判进程果然受到了影响。
就在当天，两方代表达成了人、货、机均在香江交接的初步协议。
转过天来，两方代表完成最后一次谈判，签署会谈记要，协议5月24日前，归还两名机师、货机、货物，至于相关费用以及生鲜货物损失，便相互不予计较了。
就这样，本次事件的最终结局为：5月23日，华航那架货机有大陆飞行员负责开到香江启德机场，然后双方完成交接，就此落幕。
当然了，这件事在台湾不可避免地造成了一些震动。有政_治人物指出：居住在宝岛的大陆人，都思乡思亲情切，基于人道立场，应考虑准许他们回乡探亲。
无形当中，一股要求变革的潮流，要在宝岛开始涌动了。
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见双方谈判有了真正诚意后，唐焕便不再理会，和周密等勤和一系的高管们接连召开会议，商讨如何应对当下香江商界中的波诡云谲。
经过这几年循序渐进地调整，勤和一系的组织架构越发完善，唐焕调用起来，犹如自己的臂膀一般自如。五月份空运大批物资到欧洲的行动，它便交上了一份圆满的答卷。
勤和一系的总部机构，已经全部迁进了康乐大厦，也就是现在的勤和大厦。其称得上是目前世界上科技含量最大、办公自动化程度最高的商业写字楼之一了，可以相提并论的也就是美国那边同样属于唐焕的几幢大厦。
从独特的圆窗向外望去，唐焕可以看到不远处即将在6月底开幕的交易广场。其所处地皮是香江地产处于高峰阶段的1982年，正在和唐焕展开资本大战的怡和，花了将近50亿港元竞购来的。
在怡和与置地被唐焕吞下后，这笔账给新财团的财政带来不小的压力，外界的很多人都在看笑话，想要知道首富先生还能烧钱多久。
但唐焕很快就让大家知道什么叫做土豪了，没有通过汇丰、渣打之类的本地龙头银行，他直接砸了80亿港元在该块地皮上兴建三座大厦，并取名为交易广场，而且高度还超过了勤和大厦。
香江目前的摩天大楼里，第一高是合和实业主席兼建筑师胡应湘设计和建造的合和中心，高度为216米，1980年建成后，从康乐大厦，也就是现在的勤和中心的手里，夺得了亚洲及香江最高建筑物的记录。
汇丰投资52亿港元打造的第四代香江汇丰总行大厦，高度为180米，并没有挑战合和中心第一高楼的宝座，并且低于182米的交易中心，成为香江第三高的大厦。
至于曾经的第一高楼——勤和大厦，目前已经被挤到了第四的位置。
高度排名第二的交易中心，成本确实需要更多的时间才能收回，但以现在的眼光来看，考虑到其渐渐形成的地位，倒也物有所值了。
包括日本、加拿大在内，不少外国驻香江的领事馆，都选择了交易广场做为所在地。
更为重要的是，已经达成协议的香江联合交易所的交易大堂，也设于此地。
就在今年4月3日，香江证券交易所、远东交易所、金银证券交易所、九龙证券交易所这四大交易所，合并成为香江联合交易所，并全面引入了哲儒香江的计算机交易系统，从而使得香江资本市场的运作进入了新阶段。
香江联合交易所把交易大堂设在交易广场，毫无疑问会提高这里的地产价值，让唐焕在香江的投资值回票价。
现在的香江，牛大了。因为根据1985年的经济数据统计，其人均gdp超过10000美元，自此晋身发达地区行列，和邻近地区一比，可谓是鹤立鸡群。
由此不难想象，香江商界活动非常活跃，没有这些物资基础来支撑，香江电影的所谓黄金年代也玩不转。
只不过，在一片繁荣当中，勤和与汇丰的不和，也是越来越明显了。
按理来说，在商言商，汇丰这种商场老手，犯不着和勤和这样的头号财团闹别扭，和气生财，大家有分歧没关系，就算不能坐下来谈判解决，也不至于无谓地扩大和激化。
再者，怡和与置地一系虽然换了老板，并改头换面为勤和，但里面的英资痕迹还是很明显的，理应具备不少共同语言。
可不知道是不是因为马上要退休了，现任汇丰主席沈弼的“克己”能力严重流失，丝毫不掩饰对唐焕的勤和极度的厌恶，以及毫不避讳的打压。(。)