金融市场上挣到的钱，不可能无限制地扩充本金，用以继续在金融市场上博弈。真要这样，如此庞大的资金量，绝对就会成为金融市场上的靶子。
之前孙大海是将盈利分散投资到各个项目中去，增大财务投资、项目投资以及风险投资的比重，以分散风险，并将公司的基础打牢。
对于嘉华投资公司的出现，吴大伟的看法很简单：那句是孙大海的自留地，钱挣多了，总要花出去才成。
架设未来投资公司的各项投资，都是以挣钱为主，中短期的项目占了大多数。
而嘉华投资公司的项目，无论是休闲农业，还是以后的旅游，都是妥妥的长期投资。
这些项目共同的特点，就是投入大，周期长，投资回报率不高但相对稳定，社会影响力大，具有避风港效应。
这些项目，前三年甚至五年，基本上是纯投入期，只有等到八年或十年以后，才能真正开始取得收益。
按照孙大海的习惯，国外的土地一律是要买下的。国内的土地不能买，但宁可多花钱，也要最长租期，以及在合同内规定以实时土地价格与产值为基数计算的高倍违约金。
这样发展下去，经过十年、二十年以后，嘉华投资公司的各个项目才会显示出真正的效果来。
……
朱丽花不是一个人来的，她带着她的两名助理阿莱雅与萨拉，还有蓝海国际的副总经理凯文?特纳一起来的。
阿莱雅大家都比较熟悉了，萨拉是朱丽花的另外一个助理。她也是美利坚人，是去年研究生毕业后被招到公司的。
她现在处于文秘和助理之间的角色，还在学习和积累当中。阿莱雅则是真正的助理，她能够代表朱丽花做出决定，是独当一面的人才。
至于蓝海国际，全名为蓝海国际投资公司，就是架设未来投资公司在美利坚注册的全资子公司。
在建的硅谷蓝海地产项目，在蓝海国际注册时已经划归到了蓝海国际名下。
原本架设未来投资公司想要开设美利坚分公司，但为了以后投资美利坚高科技项目时，不会因国家安全限制而搁浅，所以直接在美利坚注册了具有独立法人资格的子公司—蓝海国际。
此外，乔宏伟还在百慕大等地另行注册了几个离岸金融公司，通过一系列的交叉持股，将蓝海国际的股权搞得复杂无比，从而起到减税以及隐藏真实股本构成的作用。
凯文?特纳等人，是投资公司为了成立美利坚分公司而储备的管理人员，现在分公司一步到位，升级为子公司，对凯文?特纳他们倒也没有什么影响，按照事先的安排，直接入职即可。
只是凯文?特纳只能先出任公司的副总了，总经理一职暂时由朱丽花兼任。待蓝海国际一切步入正轨后，再由凯文接替。
朱丽花一行在中午到达了比灵斯洛根国际机场，他们是搭乘庞巴迪公司美利坚分公司的专机过来的。
孙大海通过电话，已经将他要订购一架利尔喷气-55LR行政机的要求告诉了陈曦，并让陈曦联系到庞巴迪公司的销售人员后，与朱丽花直接联系。
孙大海是不会再去管这件事了，反正在几年内，这架飞机基本上都是由朱丽花他们使用。
接到陈曦电话的第二天，庞巴迪（美利坚）公司的销售副仲裁斯卡拉就已经抵达旧金山，并与朱丽花进行初步的接触。
朱丽花明白孙大海买商务飞机的意图，是为了提高效率和彰显实力，所以她来没有对标准版飞机做太多个性化修改，双方仅用了几天就达成了一致，并签订了预售协议。
唯一令朱丽花不太满意的，就是飞机的交货时间了。
按照工期和目前的订单来计算，斯卡拉目前只能保证在1988年5月前交货。
不过他已经答应，如果前面有客户取消订单的话，会尽量把蓝海国际预订的这架飞机提前。
签完飞机的预售协议，朱丽花就准备来加里森牧场。
斯卡拉很善于拉关系，主动提出请朱丽花等人试乘。他等于是在假公济私，用公司的飞机送朱丽花他们一趟，倒是方便了他们。
利尔喷气-25G，是早些年利尔公司研发的行政飞机利尔喷气-25的改进版。同利尔55一样，都是双驾驶+8乘客的机型。
只不过因为研发时间较早，因此机舱相对窄小，舒适性稍差，续航能力也不足，所以价格仅为利尔55的一半。
不过，作为试乘的机型，这样的飞机已经足够客户提过各种适合自己的修改方案了。
庞巴迪提供的飞机，只是为了向客户提供飞行体验的，顶多是上天飞上一个来小时，并不会用来接送客户。
斯卡拉可不管那一套，他知道朱丽花要去比灵斯（恩特机场跑道等级不够，利尔-25G也无法降落），距离旧金山只有一千多公里，所以就用试乘的名义，送他们一趟。
对于斯卡拉来说，公司营销成本高一些不算什么，只有真正抓住客户的心，才是销售的最高境界。
到了比灵斯洛根国际机场，恩特驾着自己的螺旋桨飞机，已经在这里等他们了。
在将几大箱海鲜搬到恩特飞机里后，朱丽花等人和准备一同前往去拜会孙大海的斯卡拉及其秘书，也上了飞机。