杨杰既然答应将这两家中航集团旗下的两家汽车公司给盘下来，那么就必须对赛飞汽车和长河汽车公司微型车动力系统这个平台进行整合，拿回安东动力公司的全部外资股份就是首先要做的事情。
其实包括三菱在内的这几家日系汽车产商之前将八九十年代的发动机和变速箱技术带到国内来已经是赚够了，既然这些日系产商没有将自身更先进的发动机技术带到国内来的打算，杨杰自然也不会答应让他们继续吸血的想法。
当然，这多少有点过河拆桥的意味在里面，毕竟国内的自主汽车品牌也是从三菱引进来的发动机产品技术里面得到了不少的好处。
所以在跟三菱方面谈判的时候也是让对方拿了两亿多，而安东动力现在每年的净利润还不到一千万，也当做是一笔补偿，大家好聚好散。
三菱拿了这笔钱后也是开开心心地退出了。
在厘清了安东动力公司的股权后，中原汽车科技集团公司随后也是让安东动力公司进行了退市，中原汽车科技集团公司也是率先将赛飞公司旗下的安东动力给收入了囊中。
现在这家公司已经开始在试生产中原汽车科技集团公司研发的小排量增程式发动机。
接下来这种小排量发动机将会搭载在新研发的混动型微型车上面。
不过安东动力公司现在最大的问题是干了20多年的发动机后到现在居然没有一间属于自己的厂房！
所有厂房及办公室都是中航工业产业，安东只是租用，这在业内也算是绝无仅有的现象，中原汽车科技集团公司去年也是出资从中航工业手中将租赁的厂房和办公室也是买了下来。
在收购赛飞汽车集团公司的时候，安东动力公司至少还能赚点小钱，不过母公司却是病入膏肓了。
赛飞汽车公司在之前也是一边引进三菱成熟的车型进行生产，一边也是搞了好几款自主的设计的产品，不过管理层显然对造汽车不在行，在市场营销方面也是一塌糊涂。
赛飞先后引进现代和三菱的车型，也可以说是赶上了好时候，不过并没有获得丰厚回报，引进的百利上市之后就如同石头掉进泥里，连响声都没听到。
后来从三菱引进的这款轿车却是管理层乱来，这款原型车是右舵，引进国内需要将方向盘改为左舵，三菱当时要价是五千万美金一年。
赛飞汽车公司的管理层觉得要价太高没同意，自己组织工程师队伍用了几百万将方向盘改了过来。
虽然看上去只是将方向盘改动了一下，但实际上需要改的东西很多，而且赛飞急着上市，根本就没有进行各种测试，所以一上市就出现了很严重的质量问题，再加上赛飞汽车公司本身的技术团队技术实力不足，对这款车的调教也是不到位，这款车各方面都是很差，自然很快就被市场淘汰了。
这款车上市之初每个月还能卖到差不多近2000辆，超过同时期的很多自主品牌车型，但此后一直不振，卖到现在加起来也只有不到7万辆。
赛飞汽车上市的这些车型配置差，价格还贵，卖出去的车质量还差，口碑已经是被搞砸了。
尤其是赛飞汽车公司跟经销商之间因为车型质量问题闹得很不愉快，如果不是有代工业务撑着，赛飞汽车公司破产倒闭也只是早晚的事情。
饶是如此，赛飞汽车公司到现在已经是负债累累，到现在欠了差不多接近三十亿的债务。
其实之前为了给中原汽车科技集团公司代工业务赛飞也是借了很多的钱来投资建厂，虽然赚钱，不过每年也是要还不少钱的，也不可能抽出很多的钱来填这个窟窿。
折腾到这个地步，赛飞汽车公司也是彻底地丧失了自信与发展自主品牌的勇气，只得将目光看向了在国内外混得风生水起的中原汽车科技集团。
现在赛飞汽车公司欠了一屁股的债，除了兴建的代工工厂和合资公司，母公司自己本身总资产还不足一亿，负债几乎是资产的几十倍。
要是谁接过赛飞股权的盘，就要面对这巨额的负债和暗淡无光的前景，投资者也不是傻子，赛飞汽车公司之前挂牌到期股权自然是一家公司接盘。
如果不是中央方面出面让杨杰接手的话，他本人是一万个不愿意接手的。
相比较赛飞汽车公司，长河汽车公司公司的境况就更惨。
现在国内的汽车市场已经过了“微面为王“的阶段，国内的汽车产商都是在向轿车市场发展，长河汽车公司在这个过程中也是落伍了。
而且就连这两家擅长的微型汽车这个细分市场也是已经被金山汽车集公司旗下的威德五菱和山城汽车集团所取代。
原先中航集团公司还想让赛飞汽车公司去整合长河汽车公司，,多次派遣赛飞汽车高层到长河汽车公司出任高层职位，不过派过去的人根本不想理顺长河汽车公司的这个烂摊子，甚至派过去的人一直称病休养。
中航集团之前的整合想法最后不了了之，而汽车业务已经成了集团公司的巨大包袱，集团公司高层这才找到了杨杰，并且将这件事向中央做了汇报。
杨杰在同意接手后也是对长河汽车公司公司内部的股权先进行了厘清，因为铃木和长河汽车公司成立的合资公司亏损严重，铃木方面在跟中原汽车科技集团公司接触后也是以一块钱的价格将自己的股权爽快地转让给了中原汽车科技集团公司，当然这里面的债务铃木是不会接手的。
这家合资公司亏损严重，总负债也达到了二十多亿，中原汽车科技集团公司接手了这些债务。
铃木与长河汽车公司正式撇清关系后长河汽车公司公司也是发布了布告，宣布铃木将所持有的所有股权转让给中原汽车科技集团公司，完成登记变更手续。