华兴科技集团公司一直坚持自主设计研发，一开始没钱的时候是靠着华兴科技集团公司不断地给资源搞技术研发，靠着各种关系渠道从全国网罗了一大批的技术精英从头到尾地建立科学严谨的研发体系和严格的生产质量标准体系，头几年就投入进去了上百亿。
这样的体系建成后推出来的汽车产品自然不会差，再加上营销手段也是给力，产品做起来还是很快的。
随着产品做起来后华兴科技集团公司在后面的路也是越走越顺，到现在为止中原汽车科技集团公司搭建的汽车产业链可以提供整辆车全部的零部件，供应链集中在中原省和楚北省两个省份。
这么一个完整的产业链保证了中原汽车科技集团公司的可以很轻松地推出各种类型从车型，并且成本控制在了很低的范围，也是让中原汽车科技集团公司利润率始终保持在一个高位，可以说是国内最赚钱的汽车大厂。
虽然现在中原汽车科技集团公司成了国内汽车龙头企业，不过本质上还是偏向于科研的一家公司，所有的零部件都是自行设计研发，统一设计标准，质量标准极高，这个也是最核心的竞争力之一。
一开始中原汽车科技集团公司自己都是搞了五六年才完全达到这个标准，产量起来后从国内挑选的零部件供应商也是通过了从质量、成本、物流、研发和管理等五个方面严苛的评估后才吸纳进来。
为了进入供应链，不少国内的工厂努力五年之久才成为供应商。
中原汽车科技集团公司也是派出出自己的骨干技术人员进驻供应商的工厂直接指导供应商，技术人员提供咨询，答疑解惑。
有的供应商如果能够自主完成项目，中原汽车科技集团的技术人员只进行审核，以确保零部件质量。
另外中原汽车科技集团公司到现在也是邀请供应商参与前期设计开发，并且很早就跟这些供应商之间实现了数字化的对接，把所有供应商放到云端，整合为一个信息生态系统。
整个供应链都在一个统一的平台，中原汽车科技集团公司通过通过云技术和大数据进入供应商制造系统的内部，实时了解产品的关键质量点和关键制造流程，不仅可以让公司对供应商的产品质量有更加全面的了解，也能够用最短时间通过数据发现并解决可能出现的问题。
同时中原汽车科技集团公司可以根据大数据分析，决定由哪家供应商来提供零部件更能满足客户的需求，这也大为减少了中原汽车科技集团采购部门和供应商的沟通时间，提高双方合作效率。
中原汽车科技集团公司利用华兴科技集团公司的大量通信信息技术打造的这个高质高效的本地化供应链让集团公司本身的生产管理非常高效稳健，出来的汽车产品质量品质不输于这些海外的汽车巨头。
这个也是松田汽车在被收购后为什么全面地将自己在国内推出的汽车产品包括汽车零部件全都转交给这套供应链来完成的原因，因为这套供应链非常完整高效高质量，只需要专注于汽车产品本身技术的研发和品牌营销，甚至连生产都不需要担心。
中原汽车科技集团公司自己有一套完整汽车研发设施，甚至包括风洞以及汽车产品各个子系统兼容测试设施，还有完整的模拟测试验证试验设备，天南海北也有汽车实验基地，这样的条件甚至让很多大型的汽车产商都是眼红不已。
松田汽车现在新研发的车型都是利用这些试验设施完成全流程的测试验证后才上市的，顺风车搭得那叫一个舒服。
当然，中原汽车科技集团公司旗下的盖顿汽车这个子公司品牌现阶段研发的车型原型车也是送到这边利用这些非常先进的各种试验设施进行测试验证，大量的零部件也是转交给总公司这边的供应链来完成。
因为松田汽车公司被中原汽车科技集团公司并购得早，所以现有的绝大部分车型都是由国内的供应链供货，所以这次地受地震海啸和核泄漏事故的影响微乎其微。
盖顿汽车这个子公司之前的车型主要还是依靠福尔德汽车集团的供应链，所以这次还是受到了影响，不过新推出的车型却是没有受到什么影响，现在这家子公司也是加快了老旧车型退市的步伐，开始全面转向生产新的车型。
另外盖顿汽车子公司现在在国内的工厂已经投产，推出来的新车型自然是不会受到什么影响。
现阶段来说，没有受到霓虹国地震海啸和核泄漏事故影响的国内汽车产商就只有跟中原汽车科技集团走得近的几家汽车产商，另外没有受到影响的就剩下几家韩系汽车产商了。
跟中原汽车科技集团公司走得很近的福尔德汽车集团也是率先找上门来要定制采购多款汽车电子产品，并且向华兴科技集团公司旗下的化工涂料公司采购黑色和红色的特殊涂料。
福尔德汽车集团公司多款汽车之前使用了霓虹国的汽车电子产品和特殊的涂料，现在霓虹国方面无法供货，福尔德汽车集团公司不得不宣布旗下多款汽车黑色和红色车型暂时无法订货。
尤其是特殊涂料方面现阶段只有华兴科技集团公司旗下的化工集团公司能够生产这种类似的核心涂料，这种涂料主要用来调制黑色和红色以及多种衍生色的特殊涂料。
福尔德汽车集团公司于是主动地找上门来要华兴科技集团公司帮这个忙，比尔·福尔德也是亲自来到了华兴科技集团公司总部跟杨杰见了一面。
虽然说福尔德集团公司很早和中原汽车科技集团公司成立了合资公司，两家也进行了很多的技术合作，不过在这个特殊时刻，比尔福尔德也是不放心，所以是亲自动身过来跟杨杰见面。