目前民航发动机发展的方向是低油耗、低排放、低噪声，其中噪声主要来自风扇叶片，效率取决于整体设计，而排放基本上就靠燃烧室解决。
而国际民航组织的适航要求愈发严格，它的流氓之处在于只要国外厂商达到什么水平，就会把适航标准提高到什么水平，阻止新人进入。
以前国内在民用航空发动机上不给力，所以在适航标准上只能是干瞪眼，不过现在永瀚航空科技公司公司在航空发动机上竟然已经做到了技术如此先进的程度，无疑可以拿来当成对付米国和欧洲在适航标准的利器。
通过了解，民航局方面这才知道永瀚航空科技公司公司在新型的发动机上使用了新的供油喷嘴和高能微波点火装置，能够让航空煤油燃烧更加充分，在低油耗和低排放方面达到了一个新高度，排放比现行的标准低了百分之七十左右，已经是现阶段来说最高的水平了，而华兴科技集团公司在这方面已经研发了六七年，现在也到了技术成熟的阶段。
关键是这种技术对现有的航空发动机整体结构改动不大，可以顺利地实现对之前老款发动机进行升级改造。
“杨先生，你的公司能够研制出如此先进的产品技术实在是太了不起了，我让适航认证的技术部门人员和你们尽快地按照这款新型发动机的技术标准资料提高国内航空发动机认证的适航标准。”
民航局的这位负责人有些迫不及待地说道。
杨杰笑着点点头。
民航局方面的人员这次过来也是对永瀚航空科技公司进行的各种研发工作是极为感兴趣的，因为很多研发项目是高度保密的，如果不是杨杰陪同的话，民航局方面的人员是没有机会进入到这些核心实验室进行参观的。
随后在这边的材料实验大楼里面，民航局方面人员也是惊喜地看到了永瀚航空科技公司公司展示了这边用新型单晶高温合金材料制备出来的高压涡轮工作叶片。
技术部门拿出来的高压涡轮叶片其中一片也是被剖开了，可以看到里面的空腔和叶片表面上非常多的微小气孔，在得知整个叶片和叶片里面的空腔夹层是一次铸造成型的，众人都是啧啧称奇。
永瀚航空科技公司公司能加工出如此复杂的高压涡轮叶片来足以证明其极高的工艺水平了。
王永林一脸自豪地说道：“这种新型的高压涡轮叶片采用了我们研发的新型空气冷却技术，可以提供350度左右的冷却温度，另外加上我们研发的热障涂层技术，这种高压涡轮叶片在高温高压环境下的工作寿命也是有了更好的表现。”
“啊，能提供300多度的冷却温度就可以将涡轮前进气温度提高300多度，这可是个巨大的进步呀！”
一名航空方面的技术专家震惊地说道：“单晶高温合金的工作温度每提高30度就可以算一代，这个技术一下子就相当于我们国内发展了十代单晶高温合金材料，这个技术实在是太了不起了！”
航空发动机要想提高性能，涡轮前进气温度是一个非常关键的技术指标，它的高低基本上就决定了一台航空发动机的主要性能指标。所以提高发动机涡轮前进气温度始终是航空发动机工程师们努力奋斗的目标。
永瀚航空科技公司公司现在研发出来的这种空气冷却技术一下子将涡轮前进气温度提升了一大截，委实太惊人了！
其实国内航空技术圈里面一直在流传永瀚航空科技公司公司手中掌握着一种可以承受数千度高温的特殊材料技术，想必就是这位王董嘴里所说的热障涂层技术了吧。
“王董，你们的热障涂层技术也不知道发展到了什么水平了呢？”
这名技术专家忍不住好奇地问道。
“我们公司在这方面的研究是走在前沿的，现在我们正在研发等离子物理气相沉积这种新兴的一种先进涂层制备技术，在这方面已经是取得了一些进展。”
这方面的技术是永瀚航空科技公司公司内部机密，王永林也是提了这么一嘴就不再说下去了。
这种等离子物理气相沉积制备涂层工艺具有非常好的绕镀性，可在复杂工件表面均匀沉积涂层，而且这种技术的研究在国内外均处于起步阶段，不过这对于一直追求先进涂层制备技术的永瀚航空科技公司公司来说自然是不会放过的。
华兴科技集团公司旗下的仪器设备集团也是根据永瀚航空科技公司公司的需求数年前自行研制了一套这种等离子物理气相沉积设备，这套设备也是兔子国内第一台，这种设备出现的时间也就比瑞士那家研制这种设备的产商迟个一年的样子。
永瀚航空科技公司公司在这个基础上也是开展了这种工艺下的热障涂层形成和生长机理的研究，已经初步掌握了多种材料沉积过程中的工艺参数对涂层微结构的影响规律，成功制得了新型复合柱状晶结构热障涂层。
柳富平以前努力地研发各种高温合金材料，不过随着永瀚航空科技公司公司在空气冷却技术和热障涂层技术上的快速进步，现在他已经将精力放在了新型的超高温、高隔热、长寿命的新一代热障涂层材料以及涂层结构设计和制备方法的研究上了。
而这些都是永瀚航空科技公司公司最机密的技术，甚至都没有申请技术专利。
当然，永瀚航空科技公司公司内部其实已经研发出了陶瓷基复合材料涡轮叶片，这种陶瓷基复合材料进一步将材料的承载温度提高了。
不过这种材料是为下一代核心机准备的，永瀚航空科技公司方面并没有用在新型发动机上面。