说到这里，俞大卫抬眼看了看对面的菲利普，只见他仍旧是一副波澜不惊的样子，看起来一千架商用飞机对他却并没有产生太大的吸引力，于是继续道：“所以说，我国未来对航空技术与商用飞机的需求极大，菲利普先生此次能够亲临我国，并投资建设飞机制造厂，于双方来说都是一件极为利好的事情你们龙魂兵工是目前世界上航空技术最为先进的公司之一，这一点我们也很清楚，所以我国政府也愿意同菲利普先生合作，本着互惠互利的原则，由双方共同投资建设一家飞机制造厂，生产由你们龙魂兵工提供的先进机型。不知道菲利普先生有没有什么具体的要求，现在可以向我们提出来，我们再一起讨论下合作的细节。”
菲利普笑吟吟地道：“其实我的要求很简单，只要我们龙魂能够控股新建设的飞机制造厂，新厂一切事务以龙魂兵工联合体中国分部为主就可以了当然。我不是说要剥夺你们在新飞机制造厂的管理权利，而是因为龙魂兵工联合体有一个宗旨，那就是所有龙魂兵工联合体关联公司，必须以龙魂兵工联合体的企业文化为根本，作为龙魂兵工联合体的控股子公司，我们要求在中国建立的中国龙魂飞机制造厂按照龙魂兵工联合体的企业标准进行管理和运营。并非是我们看起不贵国的航空工业管理和技术水平。而龙魂自有一套体系，脱离了这个体系，将会大大影响工厂的运营和管理效率。”
菲利普不怕中国方面不答应自己的条件，自己虽然也希望能够帮助中国把航空工业做大做强，但是他也知道中国现在的状况，一旦新公司的控制权落入南京政府手里，新公司的未来发展是很成问题的。而且菲利普知道南京政府急需提高本国航空工业水平，现在却没有一家非常有实力的国外航空工业企业与之合作，一方面就是担心南京政府在航空工业方面管理水平低下。另一方面也是不太看好中国航空运输业的未来。
毕竟中国航空运输业起步于1928年6月，当时交通部拨款60万元，开始筹办民用、邮运航空。1929年成立沪蓉航空线管理处，以期首先促进上海成都之间的交通。管理处在上海、南京和汉口等地修建了5个机场，另在上海设立一所飞机修理工厂。这条航线首开南京到上海一段，执行飞行任务的4架美制史汀逊式飞机，却只能载客6人，当时的票价为36元。但一开始只收半价一人18元，后来涨至26元。运载效率极低，就不用说有什么利润了，亏损都是由交通部来补贴。
同年，南京政府还责成铁道部长孙科与美国航空拓展公司谈判，商讨中美合资办理航空公司事宜。到了4月，南京政府颁布了中国航空公司条例。依照这个条例在5月1日成立中国航空公司，公司设理事长一人，副理事长两人。中航公司又与美国寇蒂斯集团旗下的航空拓展公司签订了航空邮务合同创办经营航空学校工厂及运输合同，双方就航空客运、创办飞行学校、航空港建设借款等方面展开合作。按照合同规定，中国方面要将沪汉线、京平线、粤汉线归美国航空拓展公司办理。这个合同一经公布。就遭到各方反对，包括航空署在内也是，航空署也认真分析了这个合同，认为它是一个极不平等的合同，为此航空署还召集各省代表一致要求南京政府收回成命，以维护领空主权。
南京政府并没有因为各界反对，甚至自己下属的航空署亦强烈反对而终止合同，中航公司于10月开始营运，使用美国洛宁式水陆两栖飞机执行飞行任务，不久就发现每月亏损达10万元。因为在当时的条件下，中国民航消费市场太小，并没有多少人坐得起飞机，很难有丰厚的利润，但是这丝毫不影响美方根据合同按飞行里程收取酬金，尽收渔翁之利，所有的亏损都要由中方来承担。
尽管后来南京政府也发现上了美国人的当，并要求修改合同，新合同谈判了一年多，最终又把沪蓉线管理处吸纳进来，新合同有效期十年，公司资本一千万元，中方出资占股本55，美方占45，美方负责飞行与技术，中方负责行政与营运，但是新的中航公司，仍然巨额亏损着，仅第一个财政年度，沪汉一线就亏损100万元，为此中航公司急需扩展航线，购买经济性更好的飞机。
现在龙魂兵工联合体的m30商务运输机，以其出色的飞行性能，远航程、大载客量，比普通客运飞机低50以上的运营成本，令世界上所有的航空公司心动不已，中航公司又怎么会不知道。他们花11万多元从美国引进的洛宁飞机是一种落后的双翼水陆两用飞机。机身为金属与木材混合结构，动力装置为气冷放射式发动机1台，功率为575马力。最大巡航速度214公里小时，最高升限4206米，最大航程845公里。机组2人，客座6个。
相比于他们现在拥有的美国客机，m30商务运输机不但载客量大了三倍，载货量大了两倍，速度快了三分之一，航程也高出一倍，可以从南京直飞成都，油耗量又低得多，运营成本还要低50以上。如果能够在中国所有航线上使用龙魂兵工的m30商务运输机，就能够立即扭转中航公司亏损的局面。
听到菲利普提出龙魂控股的要求后，俞大卫和黄秉衡等人也是面面相觑，他们完全没有想到菲利普会把这个最关键的问题直接抛了出来，这完全是直捣黄龙的手段一下子就把俞大卫和黄秉衡准备好的谈判计划给打乱了