可以说现在的米格公司，是急需要新项目来输血的，但是他们即便是参与FC-1项目，也不会得到多大的回报，相反还要投入不少，所以现在其实对米格公司来说，也并不是特别坏的一件事情。
在李轶记忆中，再过几年，米格公司、苏霍伊设计局、伊留申设计局、伊尔库特设计局和图波列夫设计局被毛熊合并为联合航空制造公司。
而那个看起来有点像歼十双发战斗机的米格1.44战斗机，其实整体水平只不过与歼十战斗机相当，存在的问题很多，它是米格设计局第一次搞鸭式布局战斗机，所以必然有一些问题。
米格1.44战斗机的控制可以说非常的复杂，包括尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面，但正是因为气动太复杂了，而飞控又不够好，所以它的问题自然就非常多了。
米格1.44腹鳍和尾撑都设计了可调舵面，可见米格1.44的主翼俯仰控制能力不足，并且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角机动时必须依赖腹鳍进行航向控制。
更特别是的米格1.44战斗机的鸭翼，还采用了锯齿的设计，这同样也是为了降低飞控系统的难度。
进气道设计，更是米格1.44的弱项，它采用的是带有可调唇口的多波系可调进气道，与先进的BUMP进气道就没法比了。
倒是米格1.44采用的发动机，推力还比较可观，所以有可能实现超音速巡航能力，AL-41F发动机最大加力推力据称达到一百七十五千牛，不过实际上可能也就一百五十千牛左右，推重比不到九。
除了米格1.44技术验证机外，米格公司大概最大的希望就是在米格35战斗机了，米格35战斗机，其实就是在米格29的基础上，改进出来的一款三代半战斗机，有点类似于苏27战斗机发展出来苏30，苏35战斗机一样。
米格29战斗机，被称为机场保卫者，最主要就是因为它的航程和作战半径太小了，腿短，这一方面是因为它的载油系数不大，二来也是因为RD33发动机油耗比较高。
米格35战斗机的改进也不可能很大，腿短是依旧的，但是它拥有了九个外挂点，最大载重量提高到六点五吨，它最大的特点就是优化了机体结构，采用了更多的复合材料，因此增加了内油，改进的RD-33MK发动机性能有一定提升，比较明显的就是发动机尾气的黑烟要少了很多。
米格29战斗机最出名的就是它那两道黑烟，在航空展上表演的时候，就显得非常突出，这是其他战机所不具备的一项性能，都不需要拉烟了。
通过升级后的米格35战斗机，确实已经接近重型战斗机了，最大起飞重量达到三十吨，最大航程三千一百公里。
米格公司大概也是知道大势已去，所以也很开脆的就退出了FC-1项目，这样还能拿到一千万美元的设计费呢！
不过对中方和巴方来说，这也是一个很好的结果了，六一一所现在可以甩开了米格公司的影响，自己干自己的了。
所以在会议一结束，中航一集团董事长李云海就把杨玮总师和李轶都叫了过去。
在李云海的办公室，三人坐下来之后，李云海就略有些担忧地道：“李轶，现在米格公司算是正式退出项目了，可是你真有把握，完全靠我们自己，把FC-1战斗机项目完成吗？特别是发动机，咱们能在三年内完成中推的研制？”
李轶笑道：“李总请放心吧，我既然敢这样说，那就是有把握的。现在我们的涡扇十A发动机，进展可以说非常的顺利，有了十四点五吨推力的涡扇十A发动机，我们还不能搞出十吨推力的涡扇十九发动机吗？这都不是事儿。”
杨玮笑道：“其实一开始我就是希望能够，让我们自己来完成FC-1战斗机项目的，只是当时我们无法获得适合FC-1战斗机的发动机，不得己才和米格公司合作，以便引进毛熊的RD33发动机，现在好了，我们可以不必使用落后的RD33发动机了，用我们自己的先进中推，这当然是一件好事，什么都掌握在我们自己手中，也不必担心毛熊卡脖子！”
李轶道：“没错，我们现在的FC-1战斗机设计方案，将会比原来的方案更先进，成本如果控制得好，并不会提高多少，相反这还会促进我们国家的航空工业发展，特别是咱们用自己的中推，这就可以继续培育我们的航空发动机产业，仅有大推是不够的，先进中推我们也必须要有！”
李云海被李轶和杨玮所说的话，深深的震撼到了，确实如果有了自己的先进中推，那么不仅可以外销，还会有更多的用途，因为一个中推核心机，是可以派生出不少的发动机的，比如说高卢人的M88中推发动机，就派生出了好几种发动机，其中一款欧洲最大功率的涡桨发动机，就成为了A400M运输机的动力。
A400M运输机采用四台TP400-D6涡桨发动机，这款发动机的功率高达一万一千马力，它正是以M88-2涡扇发动机核心机为基础设计出来的，如果兔子的先进中推出来了，那么以先进中推为基础，研制一款大功率的涡桨发动机，也不是事儿了。
先进中推不仅可以派生出大功率涡桨发动机，还能派生出大功率涡轴发动机，这对兔子的直升机工业来说，又是一个福音。
不但如此，先进中推核心机，完全是可以发展出一款比较先进的民用大涵道比涡扇发动机的，它可以用于喷气式客机。
所以先进中推其实对兔子航空工业来说，重要程度不亚于大推，这也就是李云海内心一阵激动的原因了。