第一航空发动机制造公司的那台大型发动机试车过程中运转非常平稳，虽然声音也有一些大，不过带上耳罩后就小了，比秦岭那令人震撼的啸音好多了。等到工程师关闭发动机后，在场的各位鼓起了掌，这可谓是一台完美的机器，平均推力达到了80千牛，比“秦岭”开了加力的推力61千牛还高，而且耗油率则低至了0.545，实在是太经济了。就是三米多的直径夸张了一些。整个发动机做工也非常精致，甚至将其表面和铆钉都设计得非常之好看，这是第一航空发动机制造公司一贯的风格，从“灰背隼”到其升级版“巫山”无一不是精品。
接着轮到第二航空发动机制造公司总经理李耀滋上来介绍了。李耀滋先是对前面试车的那台发动机赞扬了一番，然后指着试车台上固定着的带着一个大型螺旋桨的发动机说：
“我们为了省事，直接将‘太行’的外函道去掉了，所以大家就看到了这个样子。”?李耀滋有点不好意思地抓了抓头发，他怕其他人认为这是在投机取巧。不过他们原来是生产风冷发动机的，而且r2800和改进版“昆仑”发动机上面也使用了涡轮增压和废弃涡轮技术，所以很自然地就想到将风扇直接变成螺旋桨，用涡轮来驱动螺旋桨做功，而不是往后喷气做功。所以第二航空发动机制造公司的这个作品其实已经不是涡轮风扇式发动机了，而是后世另外一种著名的涡轮发动机系列——涡轮螺旋桨发动机。
“为了尽量让将动力输出到转轴上，而不是喷射到空中形成反推力，我们增加了涡轮叶片的级数。这使得发动机轴功率提高，用来带动前方的螺旋桨。我们原来以为这个原理会比较简单。但是最后发现这轴功率提高得太厉害，我们不得不选用更大型的四叶或者五叶螺旋桨来充分利用这些功率。但是如果用直径太大的螺旋桨又会遇到一个问题，就是旋转的速度太快，在螺旋桨的边缘会超过音速，因而产生‘激波’的现象。不仅影响效率，而且带来了不必要的震动。”?李耀滋介绍了他们的研制经历。
“我们试验了很多方案，后来发现除非减少核心的‘秦岭’涡轮喷气式发动机的功率，否则无法解决这个问题。当研制陷入困境的时候，经济管理局给我们送来了一具小型的发动机和相应的图纸，这居然是一具成熟的涡轮螺旋桨发动机。它非常之完美，各方面的比例都达到了最优，而且还可以运转，实在是我见过的历史上最精美的一具发动机，可以算上是一件艺术品。可惜我们的经济管理局官员对它的来源守口如瓶，在我看来如果我们能找到它的设计师和制造人员的话，中国空军工业实力要增长一大截。”?李耀滋惋惜的说。
何俊才在他的旁边笑而不语，他当然不会告诉李耀滋这是在他穿越到这个世界上来的时候通过浮空基地携带的那批对抗飞机，这些对抗飞机是以巴西巨嘴鸟对地攻击机为原型的，使用的本身就是涡轮螺旋桨发动机。这些飞机后来被改装为歼一战斗机，短暂地参加了对日空战，后来在歼五熊猫式战斗机服役后退出了现役，封存到重庆的一处秘密山洞之中。由于原型是为对地攻击而设计的，在它退役的时候它的速度和火力已经低于中国现役战斗机的平均水平了。当何俊才得知新型涡轮螺旋桨发动机研制陷入瓶颈之后，命令启封了其中一架，拆下发动机来送到第二航空发动机制造公司辅助研究。
“所以，我们根据对这具发动机进行反工程得到了一个很好的解决办法。为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，我们在其中安装了一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后再驱动螺旋桨。虽然这种减速器的负荷重、结构复杂、制造成本高，它的重量几乎相当于压气机和涡轮的总重，但是这最终使得我们的新型发动机问世了。现在它就展现在各位的面前。”?李耀滋抚摸着发动机的表面说到。
“从原理上讲，涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。”王助院长在一旁补充到，让大家对前面两种发动机有了直观的比较。
紧接着这架涡轮螺旋桨发动机开始了试车，旋转起来的螺旋桨带动起了大风，将整个实验室的气流都吹了起来，向发动机后方那个巨大的黑洞而去。发动机运转很正常，很平稳，而且噪声小得多了，听起来让人没有那么难受。
“经过我们前期的实验，发现这种涡轮螺旋桨发动机的功率大、功重比也大、噪音小，虽然耗油量跟活塞式发动机差不多，但是功率却要大上不少。就拿这一台来说吧，就是在‘秦岭’的基础上改装。功率已经可以达到4000马力，这比我们原来生产的‘巫山’风冷14气缸活塞式发动机的2500马力大多了，甚至比4排气缸的重型‘巫山’还要大。”?李耀滋指挥着技术人员关上了引擎，扶正了被吹歪的安全帽说到。
“另外对地勤人员来说最好的一件事情来说就是由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好、工作寿命长、维修起来非常方便。比如我们原来生产的‘巫山’有14个气缸，保养起来太麻烦，坏了后更换气缸也很令人头疼。如果飞机出勤率高了或者战斗激烈了，几乎有一半的战场时间都要用来保养上，这降低了它们的使用效率。”?李耀滋接着说。
“我再补充一点，由于它的核心是采用的燃气发生器，而不是吸入空气，燃烧后通过活塞做功的方式，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。经过我们的计算，由于考虑到螺旋桨的转速问题，涡轮螺旋桨发动机不能超过900公里/小时，在600公里/小时左右效率很不错。所以我们的慢速飞机，运输机、反潜机、巡逻机等就可以考虑它了。”航空研究院院长王助补充到，这也使得在场的各个飞机制造公司总经理和技术骨干们清楚了这种发动机的适用场景。
“这种涡轮螺旋桨发动机虽然是在‘太行’的项目中发展起来的，但是实际上已经跟涡轮风扇式发动机有很大的不一样。我建议另行命名。”何俊才看完了整个演示后满意地说，其实他对于涡轮螺旋桨发动机是最熟悉的，因为他本人就是浮空基地的管理员，黑心的老板时常让他帮助地勤技师维修对抗飞机，所以以前时常拆装这种发动机。他对着李耀滋说：“东西是你们设计的，你们取个名字吧，按照老规矩，以名山命名。”
“那就叫‘泰山’好了。”李耀滋想了想说。
“好，那就‘泰山’。”何俊才点了点头说：“接下来是不是该第三航空发动机公司的了？”
“是的，总司令。下面我来介绍我们的这款‘太行’涡扇吧。”第三航空发动机公司总经理钱学渠回答到。他们就在成都，长期在这里跟航空研究院的发动机研究所联合办公，也算是半个东道主，所以请其他人介绍完以后才自己介绍。
“总司令和各位同仁，大家可以看到，我们设计的这款‘太行’涡扇跟第一公司的有一点不一样，我们的风扇更小，管道更长一些。这样设计的目的是为了将其塞进战斗机的体内。相比起‘秦岭’来，我们的太行在直径上大了30%，长度上并没有发生变化。从燃油效率上来说肯定不如第一公司大风扇的，但是适用的速度要高一些。”?钱学渠谦虚地说。其实在喷气式发动机的设计上，第三公司是最有经验的，“秦岭”就是他们一手制造出来的，而他们设计的“太行”基于“秦岭”来设计，但比秦岭的性能要好上一大截。
重新戴上耳机，“太行”发动机在电机的驱动下发动了起来，随着功率的加大，在暗下的房间中尾喷管后出现了淡蓝色的尾焰。这跟“秦岭”就有很大的不一样，由于喷气速度快，燃烧室中的高压燃气来不及充分燃烧，所以“秦岭”的尾焰是淡黄偏红一点。太行发动机增加了涡轮的级数，并让其带动前部两个大风扇，这样一来燃烧室中的气体速度就降低了，燃烧更加充分，从这点来看，“太行”的效率要比“秦岭”更高。当然了，第一公司生产的大函道“太行”几乎看不到尾焰，那个效率更高。
发动机运转的声音逐渐减弱，实验证明第三公司的“太行”运转也非常稳定，虽然噪声大了点，刺激了一次众人的耳膜，但是从测出的推力上看确实很客观的。它的平均推力达到了71.3千牛，比秦岭高了40%左右，油耗反而还节约了20%多。这将使得装备它的战斗机在2000公里/小时之下的加速更快，机动更加灵活，航程也更长。
在场的众人看到测试数据后报以了热烈的掌声。特别是几个负责制造战斗机的飞机制造公司总经理，他们看到了一款更优秀的战斗机心脏。