西行的列车一路被风雪包围，列车上装备的远程电台不断接到加密的部队调动信息，为的就是车上的林俊能随时掌握情况。而在考站加水时，接到的消息是更高级别的内容，不方便无线电联络的那部分。
离开莫斯科10个小时后，列车正行驶在斯摩棱斯克州辖区，黑夜中列车已经将速度降至每小时30公里左右。
有几次林俊透过车窗看到铁道两侧正在顶风冒雪工作的铁路工人，风雪没有一丝要减弱的迹象。。
这300多公里72号装甲列车至少超越了10趟以上的军列，沿线所有列车都为副统帅的专列让行----铁路大动脉正在经受有史以来最大的考验。
看着车窗外隐约中缓慢移动的景物，林俊不由得有些烦躁。这倒不是涵养不好，坐长途车、特别是赶时间时人人都会这样，又根本不想去睡觉。
这会几个小时来一直在指挥车厢关注电文的古谢夫出现在公务车厢，伴随他进来的还有寒风一阵和飘进来的几片雪花。
“元帅，前面20公里外铁道出现积雪封道，就在叶利尼亚和格林卡中间，前方已经组织人员进行进行疏通，估计几个小时内就能抢通。我们将在叶利尼亚站暂时停车。”说着古谢夫在会议桌上摊开的铁路示意图上指出了位置。
“第33集团军司令部这会还在叶利尼亚吧？”
林俊看着地图上这个距离斯摩棱斯克也就80几公里的站点，有点无可奈何。一个小时前在帕夫利诺卡列车加水时，车站送抵的报告中有预备队方面军所属33集团军指挥部正在叶利尼亚的消息，这会应该还没来得及开拔。
“应该还在，他们的速度不会那么快。”
林俊示意古谢夫可以走了，自己站起身活动活动了筋骨---在列车上呆了这么久，能下车歇会也好。
20分钟后，车窗外出现一座城市的轮廓，这应该就是叶利尼亚城。俄罗斯作曲家米哈依尔-伊万诺维奇-格林卡的家乡。
列车缓缓驶进站台，车站里到处都是忙碌的军人身影----已经有人在等待林俊的专列：一队军官正站在站台上，那是第33集团军指挥部地人员。
林俊最后还是没有下车，因为外面现在非常忙碌----附近集结的部队都需要从叶利尼亚转乘火车。因为这里是四条主要公路的交叉点。自己的突然到来已经给车站添乱，再下车只会更麻烦！
第33集团军司令部所在地军列就停在旁边铁轨，集团军司令员请求觐见副统帅。
两分钟后，林俊在公务车厢见到了留着一撇小胡子、细眼睛粗脖子的集团军司令员米哈伊尔-格里戈里耶维奇-叶夫列莫夫中将。
这会集团军指挥部也是一片繁忙，林俊让其他指挥员该干嘛就干嘛去。而兰德斯科奇按照林俊的意思，下车和少数几个留在站台的集团军军官聊天去了。
很有意思，叶夫列莫夫这会是个不折不扣的“民兵集团军司令员”，因为他手下地五个主力步兵师都还顶着“民兵师”的头衔。
民兵师只是番号，第1、第5、第9、第17、第21民兵师都是满员师，人员和装备也不是什么“民兵”----组建都快半年，由于部队番号极具增加，民兵师的番号没动。布琼尼也没什么办法，只是一个劲的想办法给这些新组建的部队添人手加装备。
一半左右的人员是几年内的退伍军人，还有部分是新征召的新兵。加上部分常备部队；指挥员有一半是从其他部队抽调、军事院校提前毕业的学员。另一半是专业的军官----人员相对复杂，但经过至少三个月地集成训练磨合，第33集团军地作战能力已经达到很高的水平，就待实战的考验了。
它的司令员现在就坐在林俊面前----形象就是那种作风彪悍的指挥员，今年四十四岁，最早毕业于沙皇的准尉学校，参加过第一次世界大战。十月革命时参加赤卫军，参加了莫斯科河南岸赤卫军第一支队，参加过莫斯科十月武装起义。19年入党。28年毕业于高级首长进修班，30年在政治学院学习，33年毕业于伏龙芝军事学院，是忠诚的共产主义战士。
叶夫列莫夫在国内战争时，先后在南方面军和高加索方面军任连长、营长、铁道团团长、步兵旅旅长和师长。20年解放巴库时。指挥装甲列车队，战功卓著！27年在中国担任军事顾问。37年5月起担任伏尔加河沿岸军区司令，今年初曾被任命为工农红军步兵第一副总监。
林俊对叶夫列莫夫本人熟悉程度一般，但对他的生平非常了解，也了解他的作战风格----这次围歼明斯克之敌，第33集团军将担任右翼穿插地重任！
历史上的1942年4月，第33集团军在维亚济马地区陷入重围，叶夫列莫夫率部坚决突围，浴血奋战，集团军所属很多部队突出重围，但叶夫列莫夫不幸受重伤阵亡（也有资料说是受伤后无法行动，为避免被俘开枪自杀。）。不管是哪一种，这样的指挥员是林俊喜欢使用的---经验丰富、意志坚定，也许并不是最好的扭转危局之名将，但绝对是一员冲锋陷阵地勇将！
在副统帅面前，叶夫列莫夫并不拘谨，而且能侃侃而谈----他是在装甲列车上，而他是不折不扣地装甲列车作战专家，这里让他感觉自在。
别克里耶夫也按照林俊的吩咐陪坐在边上，因为列车长地偶像兼前辈在这，也不担心车长知道太多的高级军事机密会有什么问题----72号装甲列车已然是副统帅专列，它的车长当然是靠得住的同志。