何明之前所保证的时间表绝非信口开河。
他们确实只用三天时间，就完成了那架1010号技术验证机身上的最后一块拼图。
1010号毕竟是一架密级很高的验证机，所以在完成所有厂内检测流程之后，也并没有传统的大红花和彩带环节。
包括常浩南在内的众人只是在总装车间内进行了一个简短的仪式，算是庆祝歼11WS取得阶段性成果，准备执行首飞任务。
“以前真是做梦都想不到，从第一架大部件总装的歼11总装下线，到给歼11装上国产发动机，竟然只用了一年半左右的功夫……”
众人鼓掌的时候，站在何明旁边的罗时大面露感慨地说道。
有点像是在自言自语，但附近几人还是能听到。
后者作为退休老同志，一开始被返聘只是负责做一些俄语图纸的翻译和格式转改任务而已，预计干上几个月就结束了。
但国产重型战斗机这东西，哪个老干部能经受住这样的考验？
几个月之后，罗时大就走不开了。
再接着，就一直被返聘到了现在……
“可不光是国产。”
何明虽然主业是机械制造，也没机会参与前年的设计评审和详细方案设计，但毕竟在前年以特邀技术人员的身份参与过那次华夏航发产业大会，加上又是歼11WS技术验证机的生产负责人，对于涡扇10多少还是有些了解的：
“之前我跟606所还有黎明厂的工程师聊过，这个涡扇10的技术方案，不光是跟美国人的CFM56核心机完全不一样，我印象里也没有其它国家用过类似的设计，完全是出自咱们自己的手，相当于是从无到有，这才是最不容易的地方啊……”
“嗯？”
罗时大作为返聘，虽然地位不低，但终究没有官面的身份，对十一号工程以外的事情几乎是刻意少去过问，眼下对于涡扇10的认知更新不多，除了一些几乎尽人皆知的传闻以外，大体上还停留在退休之前那会。
故而听后直接就是一愣：
“我倒是听说过前年的时候，这个项目重新立项过，老张当时为这事还主动打报告说要去搞舰用燃机来着，但这满打满算两年功夫就能拿出产品来……总体技术方案应该变动不大才对吧？”
“嗯……”
何明知道对方的分析其实很有道理，但问题是有些人他根本不讲道理，一时间竟然不太好解释，再加上这个仪式也快结束了，只好长话短说：
“总之现在这个涡扇10，跟之前的涡扇10，除去都用了同一个装备编号以外，在技术上基本没有任何关系。”
解释完之后或许是担心说服力不够强，还又添了一句：
“罗老您想，要是还用着CFM56的核心机，哪有可能达到9的推重比？所以必定是全新的……”
罗时大只是因为退休所以信息更新不够快，思维能力还是没问题的，所以脑子稍一转就意识到何明说的没错。
但是相比于用CFM56做核心机拿出9一级推重比，他还是觉得两年时间掏出个新发动机的可能性更小。
所以，这两个思路交叉碰撞一下，就让罗时大得出了一个结论——
上级显然是搞了一明一暗两个项目，明面上的涡扇10就是个F110发动机的复刻版本，走的也磕磕绊绊，借此藏拙让别人放松警惕，而暗中的项目则是另起炉灶从头开始，在前者的掩护下如今终于修成正果，便在前年通过一手借尸还魂回到了寻常人的视野里面……
简直完美！
想到这里，罗时大重新抬起头，看向站在人群中间常浩南的背影。
他被请出山那会，八三工程都已经生产定型了，也就没跟后者直接碰过面，只是听说过一些玄之又玄的传闻。
之前还感觉一个人怎么可能同时负责那么多项目，所以一直以为是那种借着背景强硬而挂名的沽名钓誉之辈。
但如果事实真如刚才他所想的那样，那这种偷天换日之计恐怕还得是对方想出来的，似乎真是高人……
总之虽然一番分析驴唇不对马嘴，但最终在错误碰撞之下反倒歪打正着得出了正确的结论……
……
而此时的常浩南也正好上前一步，来到台子中间靠前位置，清了清嗓子：
“我宣布，歼11WS技术验证机，正式完成总装，准备出厂！”
随着他的话音落下，早已经把牵引杆固定在飞机前轮上的一辆飞机牵引车发动起来，缓缓向车间门外驶去。
跟几天前相比，这架飞机如今已经被刷上了跟空军苏27SK/歼11完全相同的涂装，并特意隐去机号，以免在频繁的飞行试验过程中被有心人看出什么端倪。
毕竟，虽然说是相机对准机场，人生走进牢房，但是在操作上，能用长焦镜头拍到飞机起降过程的地方实在太多，根本不可能完全摁住。
考虑到歼11的技术已经相对成熟，完全没必要让同一架飞机连续进行试飞，而且原本的黄色涂装相当扎眼，隔老远都能被一眼看清楚。
如果天天出现，很快就会被人发现端倪。
而在更换涂装之后，它从外表看就跟一架即将交付部队的量产型号完全一致，至于发动机尾喷口的区别实在不可能藏住，但只要起降过程使用相对比较陡峭的航线，也没那么容易被发现。算是解除了这方面的后顾之忧。
早已经在外面准备好的地勤人员把登机梯架在机头左侧，同样早就完成准备的试飞员向常浩南等人敬了个礼，紧接着陆续踩着梯子进入座舱。
飞机和飞控本身都是成熟技术，只有其中一台发动机是全新的，而且所有的无人项目测试在出厂之前都已经做完。
所以，接下来就是直接准备首飞。
由于歼11并未安装辅助动力单元，所以，发动机从冷车到启动的过程，还是需要外部的电源车和气源车伺候才行。
毕竟是一架新机，一套流程操作下来，怎么也需要半个来小时的功夫。
也是趁着这段时间，常浩南一行人从总装车间转移到了塔台里面的飞行指挥中心。
“1010号呼叫指挥中心，飞机已经启动正在滑行，即将进入跑道，请求指示。”
这架飞机两边发动机推力不一样，飞行科目也跟正常的原型机区别很大，一旦上手习惯，再回去开正常飞机反而别扭。
因此常驻112厂的首席试飞员付国祥这次并没有被选中参加涡扇10的空中测试，而是继续执行F14和歼11的出厂试飞任务。
如今坐在机舱里面的是另外一名试飞员宋尚才。
歼11WS是用一架双座机改出来的，但保留后座只是为了提高任务兼容性。
今天并不需要第二名飞行员。
“先在起飞位置停好，保持刹车，准备进行一轮起飞前测试。”
飞行指挥员也是头一遭执行专门的航发试飞任务，所以旁边放着一本厚厚的流程图，此时正按照上面的步骤下达指令。
虽然他自信已经把里面的内容倒背如流，但规矩就是规矩，不可能为了炫技而提高失误风险。
另外一边的机舱里，宋尚才按照刚刚无线电里面传来的指示把飞机稳稳停在跑道末端，紧接着拉起刹车杆，把节流阀从慢车逐渐向前推动，中间还分别停留在几个特定的位置上观察情况。
这座跑道毕竟不像航空母舰那样有专门的轮挡，靠飞机自身能提供的制动力有限。
如果在跑道上刹着车开加力，那巨大的推力能直接化滚动摩擦为滑动摩擦，一对主机轮就废了。
所以只能开到大约一半试一试。
毕竟发动机地面测试在厂里面就已经做过了，现在只是为了以防万一，加上顺便让他熟悉一下这架飞机略显别扭的特性罢了。
随着宋尚才左手轻柔的动作，左右两具转速表的指针同时顺时针转动。
只不过，左侧发动机的转速提升明显更加利落，且指针最后停留的位置要更加偏左一点。
哪怕坐在机舱里面，他也已经能感受到整架飞机如同离弦之箭一般蓄势待发。
“1010号报告，发动机转速维持平稳，测试发动机的反应稍快些。”
宋尚才的声音再次响起：
“请求起飞。”
几分钟的平稳运行下来，他也对这架特殊的验证机提升了不少信心——
无论多好的飞行员，经历多充分的航前准备，在刚上手一架全新飞机的时候，都必定会飞的比较小心。
在信心和熟练度逐渐提升之后，才能一点点摸索出飞机的极限性能来。
“收到，允许起飞”
几乎在指挥员发出命令的同时，座舱里几乎已经迫不及待的宋尚才便松开刹车手柄，然后把节流阀直接推到“加力”的位置，同时右手稍稍向左带了一点杆位。
站在塔台落地窗前的常浩南甚至无需借助望远镜，都能够看到1010号机拖着一紫一蓝两条醒目的尾焰，飞快划过自己面前的跑道。
短短十几秒之后，随着水平尾翼的轻微转动，飞机轻盈抬头。
离地，起飞！