返航着陆后，我问他空中是咋整的。这洋像出大了。地面不是已经准备得很充分吗？
他笑了笑缅恬地小声说：“空中有点紧张。本来想好了，应该是提起左发动机油门杆停车卡的，不知怎么的手就不听使唤，神差鬼使地伸手将右发动机给关掉了。关错车后，我脑袋里‘嗡’的一下，就一片空白了。汗也就流出来了。嘿嘿！我错了！请你批评我吧！”
“我把右发油门松紧把手都按的那么死，你没有感觉到紧吗？”我不解地问道。
他不好意思地笑着说：“没有感觉出来。嘿嘿！”
这真是紧张出大错马虎要人命啦！
诸位，这个事例说明一个问题，在地面准备十分的话，到空中能用上七八分就算不错的了。要做到由必然王国向自由王国的过渡，除了油量加时间外，最主要的是锻炼自己思想的承受能力和应变能力。随着实践经验和空中时间的增加，也会慢慢地成熟起来。
紧张，是自己最大的敌人。紧张，把本已准备充分的计划撕得粉碎。紧张，给自己留下太多太多的遗憾！
我们这里说的紧张，是指“过度紧张”。而对于我们飞行员来说，需要的是“适度紧张”。
要知道，当一个人进入了“适度紧张”阶段时，他的肌肉、血液、思维、呼吸、精神、甚至细胞的含氧量等方面，都处于一种个人能力的最高点。或是最佳水准状态。它能把人的聪明才智与潜在能力，发挥到极至的程度。
现在，可怕而要命的错觉消除了。但教训是深刻的。我觉得阳光总在风雨后！
我始终保持着进云前的那个坡度在不停的转弯。在没有听到一号机改变状态的口令时，我绝对是不会去试图改变现状的。这是铁的常规，钢的常识。
特别是在没有保持目视联系的情况下更应如此。如果，你要试图改变现状的话，那就说明你真正军人的不是，白痴愚人一个！那是要拿自己与战友的生命和国家财产，去作试验代价的一种异常危险的游戏！
在我的头脑里海样般的影像中，此时，我们四机的队形位置早已排列成形了。因为，我的生死两相知，天堂地狱隔一墙的错觉，而队形略有些小的改变。只是远近和高低位差的问题。这是我多年飞行经验而使然。
盘旋仍在继续着，高度在不断地上升。我们四机仍然在浓密的云层中，苦苦地寻觅着云的尽头。
流水下滩非有意，白云出岫本无心。当时若不登高望，谁信东流海洋深？
正当我们四机千寻百度终无路时。突然，老天来了个柳暗花明又一村。
蓦然，霎的一下，所有的云层都统统地离我们而去。天蓝净如洗，不见一丝烟。毡云白浪涌，日照四人间。出云后，我低头看了一下高度，一万一千八百米。
心想，这高层云真他妈的够狠的！我们都快干到一万二千米了。好家伙真够高的。这种情况是比较少见的。但少见还是让我们给碰到了。我们的这个“点”，也真是够“背”的了！