因为，从飞机四转弯改平到飞机平稳接地，也只有三四十秒钟的时间。否则，稍微一犹豫，机会就失去了。如果再去补救的话，那可真是炮打马后隔靴搔痒！等你人冲上跑道或者车开进跑道时，时间就已经来不及了。飞机带着轰鸣的呼啸，早已是雁过留声了。
此时的指挥员，尽管愤怒无比恨铁不钢。但是，他的神圣责任，使他还必须手拿话筒，精精业业地，发出每一句准确而又恰当的口令。完善其指挥的全过程。
他全神贯注地拿着话筒，打开塔台顶部的风档罩，站在飞行指挥台顶。他准备着说出，作为该场次的‘一把’正指挥员，最后一句对空指挥的话后，就赶去现场参加抢救工作。后面的留空飞机，交由本场次的副指挥员去指挥。
那么，要问他说的是一句什么样的话呢？我告诉你吧。
可以这么说，在飞行指挥术语里，绝对是空前绝后绝无仅有的。完全是一句歇斯底里，没有任何技术含量的大白话：“你这只死老熊！给我加油门复飞！你没放起落架！”
这句话，绝对是开创指挥术语新篇章的典范！事后问他为什么要喊出这么一句话？
他说：“这是没有办法的办法。最后了，只能是‘死马当作活马医’了！”
正当指挥员丢下话筒，要走下指挥塔顶时，他的耳朵里突然传来了，发动机的骤然轰鸣声。指挥塔台下面现场的很多人，也都震惊起来，带着满腹的疑问，纷纷扭头望去。
“这头老熊他究竟想干什么？！”
不知是我们熊大队长的良心发现呢，还是上帝真的伸出了神奇之手？抑或是指挥员那歇斯底里的吼叫声，震醒了熊大队长那木讷愚昧的灵魂！
不管大伙们相信与否，眼前的事实就是铁证：我们的二十五号飞机，异常疲惫地，拖着那死缠硬绕的三条可恶的火龙，在拼命的挣扎着。试图想抛开它们的桎梏与封锁。
此时，只见二十五号飞机突然地往下一沉，三条火龙瞬间粗大起来，而火花飞舞！现场人们的心，也随之徒然一颤！
紧接着，只见它慢慢地昂起了本已低沉的机头，增大了上升的仰角！
很显然，发动机已经给它注入了无比巨大的动力。但是，我们内行的人们，被他的这个突然加满油门并打开“加力”的动作，吓得尖叫起来！
因为，这是个要命的和异常危险的动作！
这种情感霎变的尖叫，不知是替他担忧哩还是为他喝彩！……
为什么这么说呢？刚开始时，飞机是以巨大的余速在惯性力矩的作用下，维持着自身重量向前运动。后面，又因为飞机与地面磨擦，所产生的下俯力矩和失去动力（油门早已收到最后的慢车位置），迫使飞机迅速地减速低头。
这时，他却突然加满了油门并打开了“加力”状态。可是，发动机的加速性是有个过程的。并且，我们知道，当飞机打开“加力”状态的瞬间，发动机的推力是下降的。就是我们刚才所看到的飞机突然下沉，磨擦的火光陡然增大的缘故。