不过，此时的润滑系统已经不那么重要了。它即便是正常工作百分百，也无济于事和于事无补了。唇寒齿亡，舌有何用？
发动机工作的辅助设备——放气门。它的功效是，调整发动机内部压缩空气的平衡，而不使高速气体倒流。假如高速气体倒流，（就象是人的肠胃生病时出现呕吐那样，本该从*排出的东西，却逆向上行，从嘴里喷出。）严重时将产生较大的爆音，而使发动机出现喘振。导致发动机熄火停车。
当发动机的转速，小于一定数值后，放气门自动打开。放出发动机内多余的压缩空气，转速表指针瞬间摆动。其值在二百至三百转之间。此时，发动机的推力明显下降。有时飞行员还能听到“哧——哧——”的放气声。
当发动机转速，大于一定的数值后，放气门自动关闭。发动机的推力明显增大。比较的飞行员，能感觉出来飞机的劲头突然加大了许多。
可是今天的放气门呢？也表现得十分地反常。在收加油门过程中，既听不到“哧——哧——”的放气声，更没有感觉到飞机的减加速度。
就象患了老年痴呆症一样！反应迟钝不说，还三针扎不出来一声“哎哟”！五棍打不出来一阵响！到后来简直尤如白痴一般，反映全无。
经验丰富老到的马胜团长，不用细看别的设备和仪表，心里就明白了今天的凶险处境了。
这种型号的飞机，是单台发动机。在没有任何客观缘由的状态下，一旦出现发动机空中自动停车的故障，要想空中重新开车，那是不可能的事了。
现在的发动机状况，完全说明了问题的严重，已经到了极度危险的境地！
况且，该种机型的条令规定：“当出现发动机空中自动停车时，飞行员应果断跳伞。……”
现在的飞机，已经完全失去了动力。加之，该机型的翼展较小，空滑比也小。马胜团长感觉飞机好象是在垂直下降似的。刚才利用余速所争取的那点可怜的高度，也在迅速地失去。
况变得已经十分地糟糕了。要想靠空滑比的那点微小而无可奈何的能，滑翔飞回机场，那也是不可能的事了。
发动机转速与发动机温度，都指零位，空中开车是不可能的。现在的飞行高度不足一千米。空滑比又小，想要靠滑翔飞回一百多公里外的机场，同样也是不可能的。
怎么办呢？按照《飞行条令》的规定，只有跳伞逃生一条路可住况且，飞行塔台和指挥所都早已命令他跳伞了。
可是，马胜团长说：“我跳伞了，飞机上这些试飞仪器怎么办？我还是想想别的招吧！”
“你高度多少？再不跳伞就来不及了！”指挥所再次下令让他跳伞。
“我的高度三百五十米，飞机的纵系统目前还可以维持！我已在XXX河上空，我想在河边沙滩上迫降！那块地方还可以。我就决定试试看吧！”马胜团长故做轻松地报告着。