他已经复飞了两圈，估计油量已是不足五百升了。其燃油警告灯应该闪亮，而发出警告了。
我心中十分地纳闷。在我们这位师哥的前边的飞行员着陆了。没有碰到困难。可是，跟在他后面起飞的那几个新飞行员，也都顺利着陆了。
新飞行员们认为天气条件还可以。没有什么大的困难。可为什么就是比我们高出两届比新飞行员高出三四届的这位师哥，他却总是看不见跑道呢？这其中究竟有什么问题？
前面着陆了三架飞机，后边着陆了两架飞机。唯独夹在中间的第四架飞机，我们的这位师哥却还在空中。真让人心急如焚呀！
看到眼前的天气状况，没有什么风的感觉。远处的烟雾浓浓地黑。好象随时随地要飘过来似的。空中与地面的能见度，依然没有什么大的往好里转变的趋势。
我们几个已经着陆的飞行员为他捏了一把冷汗。大伙的心中，无形里都有一种不祥之兆在开始翻腾着……
我们几个飞行员坐在一辆牵引车上。大家都默默地不吱声。用眼睛看着起飞线那边的各种况。深怕漏掉任何细节。
牵引车牵引着飞机，慢慢地往加油线开去。
当我们快到加油线时，我看到加油线上的机务人员，已经停止给飞机加油了。他们统统地都注视着正在下滑的那位师哥。
我们几位飞行员赶紧站了起来，全都盯着下滑线上的那架飞机。
只见那位师哥的飞机，用低低地下滑曲犀在向着跑道头飞来。此时，我敢断定，指挥员是会指挥他的下滑曲线是不对的（尽管我们听不到无线电的任何讯息）！
我赶紧说：“下滑线咋这么低呢？高度越低能见度不是越差吗！现在千万不要再下降了。一定要保持住油门。维持好飞机状态才是第一位的！……”
可是，我的话还没有说完，只见他又在做大动作量的修正了。
“哦！刚才他没有发现跑道，现在他看到跑道了。他在修正方向，对正跑道准备着陆了。”我在心里对自己说。
我们在牵引车的几个人心里都明白，即便是他的着陆方向修正好了，以目前这位师哥的飞行速度，他是不能着陆的。
因为他此时的速度，要是用于着陆的话，那数于太大些了。要是用在空中飞行的话，那是有些过小了点。也就是说，他此时的飞行速度，脯他不成。低，也不就！
如果他非要强行着陆不可的话，冲出或偏出跑道是肯定的。依他那飞机的速度与高度，那绝对是没有好结果的！
此时，在他后面起飞的第七架飞机，已经在做着正常的下滑动作。马上就要着陆了。
还是指挥员聪明与果断！
我们看到，这位师哥可能是听了指挥员的口令。加满了油门，又拉起机头，第三次复飞了。
当他拉起复飞的时候，飞机的纵轴与跑道方向交叉的角度，在三十度以上。这说明我们这位师哥，他的飞机在下滑着陆的过程中，方向始终没有固定过。