⊙第二次复飞后的下滑线过低问题，指挥员没有及时地指挥其提升高度。如果能够及时提升高度的话，就可以克服能见度不好或稍差时所带来的影响。
⊙指挥员还可以令其到跑道的另一头着陆。因为，当跑道这头能见度不好时，往往跑道的另外一头能见度尚好。说不定就能着陆成功。
⊙当空中飞机下滑方向不正时，，指挥员可以令其不要勉强在跑道上着陆。而可以在又平又宽的备降道上着陆。也不会对飞机造成什么危害。（备降道——本来就是提供给在应急情况下，让飞机紧急着陆时所用的场所。）
⊙当其复飞之时，指挥员可以尽早令领航参谋联系附近机场。当附近机场着陆条件宽裕时，完全可以令其飞向备降场。这也是非常有效的挽救措施。
以上的等等诸多补救措施，都是可以供其选择和运用的。可是，他却坐失良机毫无对策！耽误了极其宝贵的时间，而丧失了可能可遇的机会！
△从应急措施上看，指挥员在使用最后的一招，也就是最有用的“拿手戏”“杀手锏”上面，没有把握住最佳的时机——弃机跳伞！
当空中飞行员第三次复飞后，指挥员就应该预想得到，他下次肯定会不顾条件地要强行着陆这个动作。
当飞行员要强行着陆之时，应果断地令其拉起来。说服他，并令其作好思想上和精神上的必要的准备工作。
与其让飞机和飞行员两伤两毁，还不如干脆让其果断坚决跳伞，而更加安全地保障飞行员的生命。将损失减少到最低最小限度！
可惜呀！这最后一招救命保靠的措施，他也没有想到和采用。
△从指挥员的指挥语言和指挥艺术上看，他的语言急燥，语气短促，语速过快。有时还含有埋怨情绪的指挥口吻现象。
没有起到安慰与镇定空中飞行员急燥情绪的作用。反而从某种程度上，促进和加剧了他的盲目蛮干，急于求成的盲动情绪。促其强行着陆！在某种意义上说：“没有制止，即是帮凶！”
作为一个大场次的团指挥员来说，没有一点临危不乱，气度镇定，别人迷醉我独醒的风范，那哪能成呢！
遇到问题时，脑筋转弯象陀螺，情绪镇定如泰山。措施得力面俱到，言语从容胜聊天！特别是在紧急情况时，反而更应该讲求些指挥艺术，再加上些心理暗示，或许还能化险为夷。
△从接受教训和严肃纪律的角度来看（纯粹的从指挥角度来看待这次事故）。这次事故的发生，完全是指挥员一手造成的。是指挥员自己的事故。其责任，完全在指挥员身上。
作为飞行指挥员，他不称职。拿掉（取消）他的指挥资格，是很正常的事情。也是情理之中的事情。不撤消他的指挥资格，那是对他自己不负责任。
同时，也是对其它飞行员生命的极大漠视和没有人道的亵渎！也是对党和国家，以及人民所赋于你的责任的一种严重过失的犯罪！