得到总统授权后，钱德勒兑现了承诺。
在第一轮谈判中，钱德勒就答应了喜田多一郎提出的几乎所有要求，而且还做出了一些额外保证，比如情报支援。
喜田多一郎不是笨蛋，趁此机会为日本争取了一切能够争取的东西。
只是，喜田多一郎严重缺乏远见。
在与钱德勒会谈的时候，喜田多一郎提出的要求，几乎都局限在空中力量上，而没有过多的考虑海上作战。
当然，这并不表明喜田多一郎没有提出多少要求。
喜田多一郎提出的第一个要求，就是获得美军的F-22A，而且是进行了全面改进的第五批次。
钱德勒非常爽快的答应了下来，仅此就能证明美国推动战争的决心。
在第二次朝鲜战争爆发前，F-22A有三个批次，其中第一批次只有部分战斗力，第二批次拥有完备的制空能力，第三批次针对多用途性做了改进。没有第二次朝鲜战争，F-22A的改进工作到此为止。
第二次朝鲜战争中，F-22A的性能缺陷暴露了出来。
虽然第三批次的F-22A已经具备了对地打击能力，能够使用九百磅级弹药，但是其多用途能力仍然不够突出，很难执行防区外打击任务。在F-22A夺取了制空权，作战能力有剩余的情况下，联军仍然得用突防能力有限的第三代战斗机执行打击任务，结果在志愿军的防空火力网里损失了大量战斗机。
F-22A的第四批次，就是针对多用途性做了更加彻底的改进。
让F-22A重新上天的还是第五批次，即针对电磁战能力进行的全面改进。
到二零一八年底，美军的所有F-22A都达到了第五批次的标准，之前服役的战斗机全部完成了改造工作。
只是，在对外销售时，美国有所保留。
当时卖给日本的是第三批次的F-22A，即便是出售给以色列的，也只是第四批次，而不是最好的第五批次。
按照美国的军火销售政策，要到第五代重型战斗机问世，才会出售第五批次的F-22A。
严格说来，第五批次的F-22A应该变更代号，比如F-22B，或者为了避免与FB-22混淆而用F-22C做代号。但是为了推销F-22A，美国空军配合军火商，故意混淆战斗机代号，不然其他国家肯定不会花巨资采购F-22A。
比起前四个批次，第五批次的F-22A的改进非常彻底。
除了增添电磁对抗系统之外，最大的变化就是动力系统。在美国空军中，F-22A的主力发动机不再是F-119，而是在定型竞争中败下阵来的F-120，而且是这种发动机的全面改进型号。
F-120在竞争中败给F-119，不是不够先进，而是不太可靠。
作为变循环发动机，F-120的初始起点就比F-119高得多，而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在F-22A服役初期，没有一种战斗机可以与之抗衡，所以使用更加可靠的发动机，不但能够达到战斗机的设计指标，还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。
美国空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。
历史上，这样的事情不是没有发生过。
F-15刚服役的时候，就因为F-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到美国空军引入竞争机制，选择F-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商花大力气改进F-109。
问题是，受基本结构限制，F-119的改进余地肯定不如F-120。
在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高F-22A的机动性，至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。
这个机会，让F-120起死回生。
虽然美国从未公布F-120-800的具体性能指标，但是第四批次F-22A采用的F-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的F-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃F-119-600，选用F-120-800，表明这种发动机的推力更大。
即便不是更大，而是相当，第五批次F-22A的机动性能也远超以往。
按照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次F-22A的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一点五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算，F-120-800的推力比F-119-600增加了百分之十左右，空战推重比接近一点七。与之相比，即便是采用新式发动机的J-20也差了很大一截。要知道，WS-15的设计指标仅仅是让J-20的空战推重比达到一点四五，勉强超过第三批次F-22A。采用117S发动机的J-11C，空战推重比仅有一点三左右。
美国的技术实力不容低估，其在航空领域数十年的积累，足以傲视全球。
如此先进的战斗机，自然没有理由首先提供给其他国家，哪怕是最要好的盟国。
现在，美国答应出售第五批次F-22A，而且是直接出售美军现有装备，而不是让日本排队等候，表明美国非常希望日本扭转战局。
当然，仅有战斗机还不够。
二十九日的战斗表明，指挥与情报系统比先进战斗机更重要。
导致日本空中自卫队战败的主要原因，就是缺乏支持制空作战的指挥与情报系统。
E-767没有电磁对抗能力，无法前出到战场附近，只能留在冲绳上空，而且在遭到袭击时还得转向规避。
按照喜田多一郎的要求，钱德勒答应出售八架最新式的E-3G。
相对而言，E-3G就不是不能卖的装备了。
因为前面的编号已被占用，所以E-3G并非E-3C的深度改进型，只是在E-3C的基础上增添了电磁对抗系统，更换更好的固态相控阵雷达与更省油的发动机，其他方面与E-3C基本上没有区别。
对日本空中自卫队来说，这种预警机却意义非凡。
八架E-3G，足以确保日本空中自卫队在两个战略方向上，随时保持战略警戒。如果得到其他预警机的支持与配合，比如让E-767靠后部署，还能在两个方向上同时指挥两场大规模空战。
更重要的是，E-3G不怕电磁武器，可以前进部署。
对日本空中自卫队来说，E-3G还有一个好处。这种预警机的指挥控制界面与E-767没有多大区别，空中自卫队的官兵就能操控，不需要花费巨资雇佣美国军人，能由日本军人来掌握战术主导权。
除了预警机，日本空中自卫队还需要一种战略飞机：战略电子侦察机。
虽然E-3G不怕电磁武器，但是在严重电磁战中，预警机的作战效能大大降低，而战略电子侦察机反而更能适应战场环境。二十九日的战斗中，美军的EC-135就多次截获J-20发出的无线电信号，中国空军的电子侦察机也在搜索F-22A的行动中发挥了重大作用，日本却没有类似的作战平台。
没有，就只能买。
显然，钱德勒很有诚意。
要知道，在以往任何时候，像EC-135这样的战略性机种都不在出售清单内。从军事价值上讲，EC-135丝毫不亚于B-2A。更重要的是，这些战略电子侦察机除了在战时发挥重大作用之外，在和平时期也很有用途。
把战略电子侦察机卖给日本，算得上是美国在为日本开后门了。
问题是，这还不是全部。
不管是第五批次F-22A、还是E-3G与EC-135，其主要用途都是制空，即帮助日本空中自卫队夺回制空权。
要想把制空权利用起来，使其成为克敌制胜的关键因素，还得拥有进攻性力量。
不可否认，第五批次F-22A与不俗的打击能力，但是主要体现在对地上，而不是对付海上目标。
说得简单一点，F-22A的狭小弹舱装不了反舰导弹。
要用F-22A携带反舰导弹执行对海打击任务，就只能使用外部挂架。理论上，在使用复合挂架的情况下，F-22A能携带十二枚AGM-84M，而且在内部弹舱携带六枚AIM-120D与两枚AIM-9Y，从而具备完整的对空作战能力，作战半径也仅比执行制空作战任务时短了不到五百公里。
问题是，使用外部挂架后，F-22A就没有隐身能力了。
用价值数亿美元的F-22A去执行突击任务，显然很不划算。
可惜的是，在美国的武器库里，没有让日本满意的战术战斗机。
F-35A是不错的多用途战斗机，只是在执行对海打击任务时，也得使用外部挂架，从而失去隐身能力。与F-22A相比，F-35A唯一的优势就是更加便宜，经得起消耗。问题是，日本在采购F-22A之后，没有急着采购F-35A，计划到F-22J大规模服役之后，再采购F-35A替换F-2与F-4G。
至于FA-18EF，日本空中自卫队根本不屑一顾。
这种战斗机都快被美国海军淘汰了，而且在F-X选型的时候，日本选择的是F-35A，而不是FA-18EF。更重要的是，FA-18EF是美国海军的战斗机，而日本空中自卫队从来没有使用过美国海军的战斗机，也没有相应的后勤保障设备。如果采购FA-18EF，还得同时购买后勤保障设备，并且花巨资聘请美国海军的保障人员。总经费算下来，还不如直接使用F-22A划算。
当然，钱德勒提出了折中方案，即优惠提供退役的F-16CD，并且把这种战斗机升级到最新批次的标准。
相对来说，这是一个不错的方案。
日本的F-2与F-16是孪生兄弟，或者说是在F-16的基础上发展而来的，具有很高的通用性，大部分后勤保障设备都能通用，日本飞行员也能尽快熟悉这种战斗机，从而大幅度降低了使用费用。
问题是，F-16早已落后，连美军都不再使用了。
再过两年，最后一个F-16中队就将从美国空军的作战部队中退役，今后只能在假想敌部队见到这种战斗机了。
这下，问题严重了。