中国空军确实采取了行动，只不过不是致命打击。
六月二日中午十二点左右，中国空军再次出动数十架战斗机，对联合舰队进行了第二次电磁打击。
这次，担负打击任务的不是J-20，而是由FBC-1C在三百公里外发射的巡航导弹。
可以说，杨禹方安排的战术无懈可击。
虽然在上午的打击中，J-20证明了自身的价值，但是杨禹方考虑到日本空中自卫队吸取了经验教训，肯定会针对J-20加强防空力量，比如派遣更多的F-22A在J-20必须经过的突击航线上待命。如果再次使用J-20，很有可能得不偿失，因此他改变了战术安排，让一直没有机会上场的FBC-1C机群露了一把。
这也是FBC-1C在这场战争中首次露面。
在第二次朝鲜战争中，FBC-1C的表现并不差。当时大部分J-11与J-10都被用来执行制空任务，FBC-1C成为志愿军手里主要的战术空中打击平台，在几次大规模空中战役中发挥了很大的作用。
只是，这种用途单一的战斗机并没因此得到空军与海航的青睐。
归根结底，就是其用途过于单一，并不适合中国空军与海航的现有需求。
第二次朝鲜战争后，空军与海航花了很大的力气改进J-11与J-10，加快了J-20的研制步伐，却没有对FBC-1C进行改进。主要就是，通过第二次朝鲜战争，中国空军认识到，需要很长一段时间，才能建立起足够强大的空中力量，而在与强敌对抗的时候，最需要的是兼具打击能力的制空战斗机。
这个判断，在东海冲突中得到证实。
在打击第三护卫群之前，中国空军与海航以制空作战为主，即便在五月二十九日夜间的第一场战斗中，海航主动出击，也是对空作战。在打击第三护卫群的战斗中，担任打击任务的是轰炸机，而不是战斗机。
这样一来，FBC-1C自然没有用武之地。
只是，也不能完全否认这种战斗机的用途。在某些特定环境下，FBC-1C的作战效率肯定超过了J-11，甚至超过了J-20。
比如，海航的FBC-1C能在不到二十米的超低空持续飞行数个小时。
受翼载影响，J-11C与J-20在超低空飞行时的稳定性远不如FBC-1C，飞行员极易在长途奔袭时感到疲劳。
如果需要进行长途奔袭，而且得超低空突防，FBC-1C绝对是最理想的选择。
此外，FBC-1C是专业的攻击机，配备了更加完备的导航系统，单独突防能力超过了以对空作战为主的J-11。在没有预警机支持的情况下，FBC-1C能对一千公里外的目标发动袭击，而且导航误差不会超过五百米。换成J-11，不但导航误差大得多，还必须得到预警机或者其他支援飞机的支持。
这场战斗就需要长途奔袭，而且得超低空突防，所以中国空军动用了FBC-1C，让其承担主要打击任务。
战术安排上，杨禹方仍然让大批制空战斗机承担佯攻任务。
因为有第一次打击，所以杨禹方让空军派出了几架J-20。
与他预料的一样，日本空中自卫队扩大了防空警戒范围，前出的F-22A对率领制空战斗机的J-20进行了拦截。
结果是，双方战斗机在联合舰队西面两百公里处爆发了当天的第二次大规模空战。
在这场空战中，双方都没有占到便宜。
日本空中自卫队能够动用的只有二十三架F-22A，在兵力上不占优势，而中国空军与海航的预警机没有前出，在信息上不占优势。
也就在这个时候，FBC-1C在钓鱼岛东面不到五十公里处，也就是在东海舰队西面发射了远程巡航导弹。
参战的十二架FBC-1C各发射了两枚远程巡航导弹。
数量不是很多，但是足以毁灭日本海上自卫队拯救联合舰队的最后一线希望。
这些巡航导弹全都配备电磁弹头，而且全程超低空突防，飞行高度离海面仅两米，几乎在浪尖上穿梭。
导弹离舰队不到一百公里的时候，才被E-3G探测到。
此时，F-22A全部投入空战，没有电磁对抗能力的F-15J留在冲绳上空，而联合舰队里的战舰又无法作战。
结果是，二十四枚巡航导弹中，至少有二十枚在联合舰队上空引爆。
当时，日本海上自卫队还没有修复战舰动力设备的控制系统，用来维修的电子设备全都暴露在外。
电磁战斗部引爆后，修复战舰的希望彻底破灭。
虽然可以再次运送维修设备，再过几个小时就能让战舰起航，但是中国空军肯定会再次发起行动。
只要无法解决电磁武器构成的威胁，就无法让联合舰队返回那霸。
这轮打击过后，日本联合舰队的命运已经注定。
只是，在中国潜艇到来之前，日本海上自卫队、以及日本当局绝对不会放弃拯救联合舰队的机会。
收到消息后，喜田多一郎在飞往华盛顿的途中跟钱德勒通了电话，要求美国紧急提供一批制空战斗机。为了强调这些战斗机的重要性，喜田多一郎直接提到，把关岛的F-22A机群调配给日本空中自卫队。
这样的话，再过四个小时，这些战斗机就能到达冲绳。
为了让这些战斗机立即投入战斗，空中自卫队将出动全部K-767，在冲绳东面的菲律宾海上空为F-22A补充燃油。
也就是说，这些战斗机在起飞的时候就将带上对空弹药。
考虑到局势的紧迫性，钱德勒答应了喜田多一郎的请求，随后就给驻关岛的美军下达了命令，让两个中队的F-22A载弹起飞。
事实上，当时钱德勒已经调整了美军部署，安德森空军基地的F-22A本来就计划提供给日本，只是按计划要到六月五日，另外三个中队的F-22A到达之后，再一同飞往横须贺的空军基地。
既然日本有需求，提前交付这些战斗机也没什么大碍。
问题是，最快也要四个小时之后，这二十四架F-22A才能到达。
联合舰队还有四个小时吗？
空战开始前，日本海上自卫队就在联合舰队附近发现了数个可疑目标，而且断定是中国海军的潜艇。
只是接下来打响的空中战斗，让反潜巡逻机不得不撤离战场。
中国空军的战斗机撤退后，反潜巡逻机返回战场，却没能找到那几艘潜艇。
海上自卫队别无选择，只能让反潜巡逻机缩小搜索范围，重点监视舰队周围五十公里海域。
至于外围反潜，根本无法照顾到。
必须承认，在反潜方面，日本海上自卫队具有很深的功力。毕竟在过去几十年间，日本海上自卫队的主要任务就是反潜。
依靠数量众多的反潜巡逻机，在联合舰队附近构筑起了一道密不透风的反潜屏障。
根据战后公布的一些资料，在二日上午，至少有四艘中国潜艇试图突破反潜网，攻击瘫痪在海面上的日本战舰，可是这些潜艇的努力都没能收到效果。除了潜艇本身的问题，即当时到达的都是常规潜艇，在反潜巡逻机撤离后，没能抓住机会逼近联合舰队，也与日本海上自卫队的反潜战术有关。
不管怎么说，没有任何艇长会在毫无把握的情况下去挑战反潜巡逻机。
只是，这个情况在下午两点左右发生了变化。
经过十二点的空战，在仅仅一个半小时之后，中国空军再次出动，海航也投入了数十架战斗机。
相比之下，日本空中自卫队就没有这么雄厚的资本了。
当时，在联合舰队上空巡逻的只有八架F-22A，留在后方的F-15J也只有十二架，而紧急起飞的F-22A为六架，F-15J为十二架。
也就是说，日本空中自卫队仅投入了三十八架战斗机。
作为潜艇发起突击的前奏，中国空军与海航则一口气投入了九十二架战斗机，其中包括十二架J-20。
更重要的是，之前没有动用的KJ-2000也出动了。
按照杨禹方的安排，KJ-2000将到达东海舰队上空，引导战斗机作战。
为了增强空中指挥能力，海航还出动了两架KJ-200，并且由一架战略电子侦察机负责通信中转。
要知道，这个时候，太阳黑子爆产生的影响最为明显。
在战斗机数量不占优势的情况下，空中自卫队只动用了两架E-3G与一架EC-135，没有增派更多的预警机与电子侦察机。
显然，空战的天平倒向了中国军队。
日本空中自卫队没有退缩，而是奋起迎战。
不可否认的是，在明知道必败无疑的情况下，今井利村有所保留，比如没有把已经到达的十二架F-22A派上去，也没有动用计划用来执行打击任务的F-16CD，仅仅投入了原先参与空战的战斗机。
以当时的情况，就算再投入十二架F-22A与六十架F-18CD，日本空中自卫队也很难保住制空权，至少无法确保反潜巡逻机能够在战场上活动。
没有反潜巡逻机掩护，联合舰队必然完蛋。
可惜的是，在迎战中国空军的时候，海上自卫队没有考虑到这个问题。
原因很简单，中国空军机群的规模非常庞大，让海上自卫队与空中自卫队都认为打击来自空中。
这也很好解释，如果空中力量能够干掉联合舰队，就没有必要让潜艇冒险。
不管怎么说，潜艇不可能在完成攻击后像战斗机那样迅速撤退，很容易遭到及时返回的反潜巡逻机攻击。